从以上分析的话，如果排除是我们蓄电池启动电压低的问题造成的问题，以后就是那个问题我们先不考虑，就是说先认为它已经排除。然后我们从这个现象来看的话，我们现在所有的控制模块的话，全部都有一个共同的点，就是全部都与发动机控制模块失去通讯，也就是说你发动机控制模块是一个需要重点考虑的一个。只有发动机控制模块报我和其他的模块都失去通讯。那么根据这个现象的话，根据这个特点。我们去测量我们的诊断接口的6号和14号线，在点火开关打开的时候就是说使用万用表的电压档分别测量6号对地和14对地的一个信号电压为多少？正常情况下两个相加为5伏。也就是说一个为2.4，另外一个为2.6伏左右。然后断电的时候去测量，就是断掉蓄电池负极的时候去测量它的终端电阻为60欧姆。先测这一块，看看能不能发现问题，如果没有问题就是说故障现象在线的时候测量电压电阻都是正常的。那么你就首先检查发动机控制模块。X1插头的29号43号线。确认这两根网线有没有存在接触不良，如果接触各方面良好。那么这种情况首先更换发动机的控制模块。而更换之前一定要确认好这个控制模块的供电线，搭铁线路连接完好。这个就是当前的一个维修检查思路方向，我刚才发的字太多了，限制了，我又重新写的。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
你好，把当前的故障码具体的报过来就是u开头的。
还有出现故障的时候哪些故障码，清除不掉以及出现故障的时候，都是出现哪几个。
![mechanic_avatar]()
正常开出来的
![mechanic_avatar]()
我把故障码都发给你
嗯好的，就是先全部清掉，然后又跑他又出现了那些故障码。
![mechanic_avatar]()
这是发动机的
![mechanic_avatar]()
这是变速箱的
![mechanic_avatar]()
这是ABS
![mechanic_avatar]()
这是动力转向的
![mechanic_avatar]()
这是车身的
![mechanic_avatar]()
就这些
这些事之前清除掉以后全部清掉以后行驶时又发现了是吧？那么有没有清不掉的一些故障码存在呢，就是清不掉，你清掉以后再看还有的那种。
![mechanic_avatar]()
清都能清掉，等出现故障了还是这些故障码
![mechanic_avatar]()
都能删除
好，稍等，我看一下分析一下。
![mechanic_avatar]()
火花塞干扰这些
![mechanic_avatar]()
都能删掉
好的我看一下。
你前两张照片儿确定是发动机里面读的故障码吗？那不太对啊，你发动机电脑怎么与发动机电脑通讯
![mechanic_avatar]()
对啊
![mechanic_avatar]()
确定
好
出现的时候，仪表上所有的故障灯都亮了吗？
![mechanic_avatar]()
对
出现的时候都是在正常行驶中吗？不是刚打车那一瞬间吗？
![mechanic_avatar]()
没有助力，挂档发冲，不跳档
![mechanic_avatar]()
打着车就出现
打着车以后，然后好了以后故障码清楚就没有了，然后你一直不熄火的话，中间故障不会再出现吧，只有车辆熄火启动的时候出现吧。
![mechanic_avatar]()
对
好的，现在有一个共性的问题，不可能所有的模块全部都失去，通讯里面有很多与发动机控制模块，失去通讯与车身电脑失去通讯与电子制动模块失去通讯。也就是说不可能所有的模块都接触不好，线路都连接有问题。你这样你重点检查我们的蓄电池，当我们的蓄电池电压低的时候，我们所有的控制模块的工作将会出现异常，看网络将会出现关闭，看网络一旦关闭，你所有的模块就会失去通讯，所有的故障灯都会点亮。而在启动的时候是很关键的，模块的都有供电的一些要求，如果启动的时候电压低于10伏以下甚至11伏以下甚至9伏。那么这个所有的电脑供电就会出现异常，就会无法正常工作，就会出现死机，开机死机，然后看总监就会关闭，一旦关闭所有的网络无法通讯。仪表故障灯就会全部点亮，这个网络瘫痪。就是说你当前重点检查，我们的蓄电池在静态的时候。蓄电池的电压应大于12.5伏以上。然后在启动的时候电瓶电压应不低于11伏以下。也就是说电池没问题的情况下，它的电瓶电压基本上都是在11V那个样启动的时候，甚至就算低点也能够达到10.5伏以上。你电压再低了，电脑工作就会出现问题，看中间就会关闭。先测量先检查蓄电池的电压的问题。因为它如果说是本身存在问题的话，你清掉故障码再跑跑的跑的路程中同样他也会出现，因为他各个模块要一直交换信息，他如果有问题，他在行驶过程中也一定会出现故障，而不是说在启动的时候容易出现。
如果车辆现在在你身旁的话，你可以测试一下，验证一下，试验一下。
而车辆出现的那些现象的话，就是因为网络瘫痪以后导致的那些现象故障灯点亮无助力，不换挡
![mechanic_avatar]()
电池我原来换的骆驼的，我怕是电池问题，我换了瓦尔塔的了
![mechanic_avatar]()
前两天刚换的
型号规格容量正确吗？启动电流。你别太小了，启动的时候这个还是要使用万用表去测量，你测量一下。
![mechanic_avatar]()
有时候出现问题，我熄火再打马达还是一样
这种故障首先考虑电瓶电压的问题。
因为你全部都有故障码
![mechanic_avatar]()
规格容量都和原车一样的，这个问题我也注意力
![mechanic_avatar]()
启动的时候量电压降吗？
包括蓄电池两端的正极线，负极线接触不好氧化都会影响，你先启动的时候看一下电瓶的电压。
对，启动的时候看外表显示的电压值最低为多少？
启动3~5次取平均值。
使用万用表去测量电压降启动的时候，万用表上面显示的电压最低为多少伏看一下。
![mechanic_avatar]()
10伏
![mechanic_avatar]()
打车的时候
![mechanic_avatar]()
有时候还是11伏
![mechanic_avatar]()
没有低于10伏
对，正常的话就是一直要在11V还有看你电脑里面的数据流。看看里面的监测到的数据流电压是多少。
![mechanic_avatar]()
打车的时候吗
不打车静态开关打开的时候静态。
先用万用表量量一下你电瓶的电压，再看电脑里面读的电压。就是发动机电脑里面它包括仪表里面，车身刹车里面它都有一些电压值，你看一下它里面的模块的电压值。
![mechanic_avatar]()
好
![mechanic_avatar]()
客户描述有时候出去吃个早餐和买个菜的时间发车就出现
现在我最大的怀疑点就是说，他在启动的时候那个电压低于了11伏以下，模块里面接触到的电压低了导致关闭，模块的工作电压它要达到11伏但是它一般来说经过电池过去的电源线路会有一个电阻，它在启动的瞬间，如果这个电压值低于了11伏或者是更低，这是都有可能的，一旦低于这个阀值，不通讯了。而能够影响的就是说电瓶本身和发电机发不发电，就是说这个电池有没有亏电蓄电池的正极线路有没有氧化，以及负极线有没有氧化接触不良。这个你一会儿也测量一下它的一个线路的电压下降。嗯，我跟你说一下测量的方法。使用万用表的电压档直流电压的20伏。黑标笔放电池负极桩头。红色表笔放在电瓶到车身搭铁线那个位置。测量它的这个电压价，看显示零点几伏。然后再测量我们蓄电池的正极接线柱，使用黑色表笔接上去。红色表笔当我们发电机的那个发电机输出电源线上面。以上全部是着车车辆。你看一下它显示的是零点几伏。到时候把具体的数字报过来。以及启动的时候，当前的发电电压是多少伏？这个两种方法测量。第1个是直接从发电机根部到蓄电池负极，看是显示十几伏。第2个是从蓄电池的正极到负极看看是十几伏。
![mechanic_avatar]()
都是12.5或者12.6的样子，数据流里面
![mechanic_avatar]()
好的
![mechanic_avatar]()
发电量
进到发动机电脑里面，或者是车身电脑里面，看发动机里面的数据流，那个里面有个电瓶电压选项。
到你搭铁线接螺丝的那个地方，不要在车发动机身上面。
![mechanic_avatar]()
正极量有点难度，在进气歧管下面
![mechanic_avatar]()
正常是多少
![mechanic_avatar]()
14伏
正常情况下理想是没有电压值。或者是0.02以内。就是静态不启动。，启动的话也是需要在0.2伏以内。实际上也都是0.15以下。大的话就说明那个线有问题。
![mechanic_avatar]()
蓄电池正极量发电机正极是000
![mechanic_avatar]()
搭铁线亮蓄电池负级也是000
启动在分别测量
![mechanic_avatar]()
还有你说蓄电池负级量蓄电池正极和发电机正极，电压一样
![mechanic_avatar]()
好的
![mechanic_avatar]()
正极是0.02
![mechanic_avatar]()
正极是0.05或者0.04
![mechanic_avatar]()
负级是000
好的发电线路搭铁没有任何的问题。
![mechanic_avatar]()
对
![mechanic_avatar]()
正极是0.05和0.04
我给你发一个我画的这个网络的连接图，就是CAN网络连接电脑的连接情况。
![mechanic_avatar]()
圆形的，can线一进一出吗？
![mechanic_avatar]()
就这5个报故障码
从以上分析的话，如果排除是我们蓄电池启动电压低的问题造成的问题，以后就是那个问题我们先不考虑，就是说先认为它已经排除。然后我们从这个现象来看的话，我们现在所有的控制模块的话，全部都有一个共同的点，就是全部都与发动机控制模块失去通讯，也就是说你发动机控制模块是一个需要重点考虑的一个。只有发动机控制模块报我和其他的模块都失去通讯。那么根据这个现象的话，根据这个特点。我们去测量我们的诊断接口的6号和14号线，在点火开关打开的时候就是说使用万用表的电压档分别测量6号对地和14对地的一个信号电压为多少？正常情况下两个相加为5伏。也就是说一个为2.4，另外一个为2.6伏左右。然后断电的时候去测量，就是断掉蓄电池负极的时候去测量它的终端电阻为60欧姆。先测这一块，看看能不能发现问题，如果没有问题就是说故障现象在线的时候测量电压电阻都是正常的。那么你就首先检查发动机控制模块。X1插头的29号43号线。确认这两根网线有没有存在接触不良，如果接触各方面良好。那么这种情况首先更换发动机的控制模块。而更换之前一定要确认好这个控制模块的供电线，搭铁线路连接完好。这个就是当前的一个维修检查思路方向，我刚才发的字太多了，限制了，我又重新写的。
![mechanic_avatar]()
好的
![mechanic_avatar]()
一个2.75一个2.2
这电压没事
![mechanic_avatar]()
电阻66欧
![mechanic_avatar]()
现在没出现问题，不知道出现问题电压会怎么样
电阻稍微大了点也没事。
对，就是说它出现故障的时候，有可能在一块会出现偏离。
![mechanic_avatar]()
你能发一份发动机电脑的电源搭铁给我吗
稍等
![mechanic_avatar]()
这问题真不好查
嗯，我在车间里面修车一会儿啊。
![mechanic_avatar]()
好的
是的，这种问题放在谁身上都头疼。
![mechanic_avatar]()
要是一直出现还好一些
是的，故障一直在线的话好判断。
图片经过这个拍摄的话，上传以后都不是很轻的。
图片可能不是很清楚。大的话不全。
这个是电源部分。
这个是搭铁部分接地。
这个是CAN通讯。
![mechanic_avatar]()
好
嗯好的
