车辆的电动水泵，供电导线来自发动机电脑，车辆的电子气门供电，是发动机电脑通过集成供电模块的电压输入来实现，电机的供电，车辆集成，供电模块受发动机电脑控制。车辆连续同时出现水泵与偏心轴电机故障。对全部的零配件进行更换，故障没有解决，在连续尝试更换水泵之后，使用了不同品质的水泵，可以改变故障码的生成信息，初步判断是电动水泵干扰到整体运行，对应的尝试性解决方案是更改电动水泵供电路径，连续试车观察车辆状态。如继续出现故障的时候，必须要电脑检测拍摄实际读取到的故障码照片信息，这个照片故障，将决定车辆下一步的处理方向。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
您好。您是车主还是维修技师。并且目前的故障。是否已经检查过了。如检查维修过。
请直接依次描述目前已经完成的检查包括零件的更换。便于评估故障。
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维修
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水泵换3个了 电脑修了2次 线路搞了一次
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换正厂水泵就报电子气门控制系统供电故障 只要多启动几次车就不供电给电子气门系统 在开钥匙又有电就 后来换个副厂水泵就只报涡轮水泵反馈线对地短路间歇
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没有啥都没有
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就是亮发动机故障灯 屏幕显示传动系统故障
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电路图我都有 线我也量了
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模块上有一个2线插头有一根主电线一根控制线白色的 水泵马达 三根线 红绿 供电 黄信号 白控制
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发车水泵长转
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现在换了回副厂水泵只有一个故障了 就是反馈线短路
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我想问下这个水泵和气门电机有必然联系吗
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不对啊发车我测了下红绿没电了取代的是另外两根
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你的意思是水泵直接供电不过电脑 怕是电脑问题是吧
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还有在发车情况下红绿电压变了 到是信号和控制变成长电压了
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对的 我是电脑 修了2次 线速整理了一次
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我明天按你的方法试下 直接接不会出问题吧 我现在是一个僵局了
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集成供电就是那个小盒子吧
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我直接剪短勒
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等于就是只剪红绿 黄和白是一个控制一个信号
嗯
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我明天先发车量下在发车状态下红绿是多少伏电压 如果是0伏就不能接
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那哪根是水泵反馈线是那根信号线吗
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按你这样说也有道理 如果供电不足也会报故障
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那个红绿在发车和打开钥匙的状态下都的是电瓶电压是吧
嗯
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那我这就有问题了 我明天在从新量下 我记得我上次量的是发车状态下红绿变0伏了
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把按道理供电在打开钥匙和发车状态下电压都是电瓶电压
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意思是我得打开点火开关才能接电
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我可以直接接到那个只要点火开关打开就有电的前面就可以了啊
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明天试下在说吧哎
车辆的电动水泵，供电导线来自发动机电脑，车辆的电子气门供电，是发动机电脑通过集成供电模块的电压输入来实现，电机的供电，车辆集成，供电模块受发动机电脑控制。车辆连续同时出现水泵与偏心轴电机故障。对全部的零配件进行更换，故障没有解决，在连续尝试更换水泵之后，使用了不同品质的水泵，可以改变故障码的生成信息，初步判断是电动水泵干扰到整体运行，对应的尝试性解决方案是更改电动水泵供电路径，连续试车观察车辆状态。如继续出现故障的时候，必须要电脑检测拍摄实际读取到的故障码照片信息，这个照片故障，将决定车辆下一步的处理方向。
