调四缸机气门是不是先一缸压缩行程上支点1342双排不进，再四缸压缩行程上支点4213双排不进。对不对啊？

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这款车出现一缸失火和气缸压缩比的问题，将一缸的点火线圈，火花塞和喷油嘴对调之后没有解决。需要检查一缸的气门密封积炭和进气歧管是否出现漏气，可以使用烟雾测漏仪进行测漏，没有发现漏气的情况，将进气管拆掉之后，观察气门背部的积炭是否过多，以及用内窥镜检查缸内积炭，发现存在明显的积炭，将积炭清除之后，再升级发动机程序。然后重新匹配节气门，这样试一下还是不行，就需要拆掉缸盖检查一缸的气门了。可以重新研磨气门试试，平时一定要使用国标的燃油，劣质汽油会造成发动机出现严重的积炭以及气门出现损伤。

怎么没有。 首先排查气的方面，如果气的方面没有问题，再检查气门机构。 对于气的方面，分为电控和执行两个方面。电控方面，找个示波器，测量1缸的喷气波形和其他气缸是否一样，如果波形一样，峰值一样，在通往压力大小的气压下，喷射出去的气才会一样。就可以排除电控方面，线路方面了。 然后考虑喷出来的气是否一样，对于这个方面，我确实没有实践过，不过我有个想法，就是找几个气球，固定在喷嘴上，再想办法驱动4个喷嘴，观察相同时间内气球大小是否一样。看看是不是1缸气球会小些。 如果以上都正常，那么检查拆进气支管，检查进气支管内部是否有异物，比如吸进去东西。 同时观察进气门的升程是否一样。 还有一点值得说明，您用喷油嘴测试机测试了喷气嘴的喷射量，这只能说明喷油嘴的喷射量一样，这个数据是在压力相同的条件下才满足，您还需要考虑在车上的时候，1缸喷气嘴这里的气呀是不是和其他气缸的气呀一样，有没有可能存在1缸这个地方的气压不够的可能

需要把进气道和喷油嘴还有三元催化清洗一下，火花塞更换了，检查刹车灯和线路是否有故障，冷车启动着有汽油味是正常的，车亮混合气没有充分燃烧导致的，热了就好了

你好，四个气缸同时失火检查气缸压力有没有问题？检测一下发动机正时有没有问题？检查一下人有品质，检查一下燃油品质有没有问题，检查一下汽油压力是否正常。

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：根据描述，报这个混合气过稀，这边需要检查一下进气系统有没有漏气，然后就是喷油嘴雾化不好以及有失火缺缸情况，另外就是这个燃油压力过低，正常汽油压力在4bar左右，另外一个就是这个氧传感器有问题，这边逐一进行一下排查。 建议：先检查一下进气系统有没有漏气，然后再检查一下燃油压力以及喷油嘴 以上故障诊断是根据我 10年 维修 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

根据你描述的故障现象，单独4缸缺缸，先把4缸火花塞，喷油嘴，高压线，和正常缸互换一下看，故障是否转移，若不转移，检查缸压，正时，摇臂，喷油嘴至发动机电脑之间线路，和搭铁线，进气系统是否有漏气的，若都没问题，检查发动机电脑本身，

你好，我是您的专属技师，用心细心专心为你解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方法及解决方案。 您的问题是:老捷达伙伴。怠速方向盘抖动，跑起来加小油门，还可以油门加大了顿挫。 相关方案如下:第一，当捷达车出现发动机抖动，然后小油门时没问题，加大油门，顿挫感强烈。这种情况可能我们的发动机系统可能燃烧不好，导致出现了缺缸的情况。首先我们要看车辆的仪表盘是否有发动机故障灯点亮。如果有故障灯点亮需要用到解码器调取发动机系统的故障代码。根据故障代码的提示，再做进一步的检查与分析故障原因，再做检修方案。 如果没有故障码解释。此时我们首先要测量的是发动机4个缸的缸压。是否在标准范围内？如果缸压在标准范围内，我们还要做一下断缸实验，看一下是哪一个汽缸存在燃烧不好。如果判定是某一缸工作不好以后将这个气缸的火花塞以及点火线圈做一下对调。以及喷油嘴进行对调。 第二，如果有故障码，按故障码提示再做进一步检修。无故障代码时，检修以上原件以后我们再测量燃油系统的压力。当我们燃油系统压力偏低时，也会出现发动机的抖动。加速时无力也会出现顿挫感的原因。如果燃油压力偏低，我们需要检查燃油泵。 第三，当发动机怠速就有轻微抖动的情况。这时候我们可以先做段岗实验，这样区分一下是哪一个汽缸导致。如果断缸试验试不出来。那就通过数据流功能来。来分析发动机运行数据。通过发动机运行数据来判定是混合气过浓了还是过期了，然后再做进一步的诊断思路的分析。 另外我补充一句。以上检查方法必须要找到专业的汽修维修人员，才能帮您检测。先从简单的入手，然后再做数据流的分析。断缸实验为最为主要。如果是某一个气缸工作不好，这样它的故障点就容易找到。 希望我的回答能够帮到您。

二缸失火，倒换火花塞，缸线喷油嘴后，依然二缸失火，缸压四个缸均匀，就换点火线圈