怎么没有。
首先排查气的方面，如果气的方面没有问题，再检查气门机构。
对于气的方面，分为电控和执行两个方面。电控方面，找个示波器，测量1缸的喷气波形和其他气缸是否一样，如果波形一样，峰值一样，在通往压力大小的气压下，喷射出去的气才会一样。就可以排除电控方面，线路方面了。
然后考虑喷出来的气是否一样，对于这个方面，我确实没有实践过，不过我有个想法，就是找几个气球，固定在喷嘴上，再想办法驱动4个喷嘴，观察相同时间内气球大小是否一样。看看是不是1缸气球会小些。
如果以上都正常，那么检查拆进气支管，检查进气支管内部是否有异物，比如吸进去东西。
同时观察进气门的升程是否一样。
还有一点值得说明，您用喷油嘴测试机测试了喷气嘴的喷射量，这只能说明喷油嘴的喷射量一样，这个数据是在压力相同的条件下才满足，您还需要考虑在车上的时候，1缸喷气嘴这里的气呀是不是和其他气缸的气呀一样，有没有可能存在1缸这个地方的气压不够的可能
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
这个车烧油正常，烧气代数突突
然后一会就故障灯闪烁变成汽油
原厂天然气
烧气的时候，是否可以判断出是哪一个气缸不工作
减压器，喷气嘴，火花塞，点火线圈都换了
烧气时候就是突突达不到一直缺缸
突突一会就变成汽油了
然后报一缸燃气运行失火
变成油直接就稳
有没有用解码器观察过失火数据
观察了
失火数据如何
突突严重变油瞬间一缸就10多次
那说明就是1缸工作不好
，气缸压力测量没有
烧气时候突突不失火就是突突严重马上跳油了就失火很多次
缸压1缸13.5
2缸14
3缸135
4缸14
这缸压没事啊
您试一试把2缸喷气的插头拔掉，然后启动发动机，读取一下故障记录，看看有没有报2缸失火。
如果这个状态下2缸报故障了，说明解码器检测的数据正常。
单个气缸工作不良，只能从单个气缸所涉及到的部件来检修
大哥拔掉喷气嘴插头直接就变油
就报一缸
所涉及到的喷气嘴，火花塞，点火线圈，缸压，都看了
然后燃气管道也不漏气
有没有示波器，用示波器测量一下1缸的喷气插头的工作波形来看看
我用另外的远征431读故障也是一样
喷气嘴我用试灯看了有信号脉冲
实际有没有出来气呢？我觉得如果烧油正常，问题还是出在喷气这方面
太难了没遇见过这故障吧
我们这边基本上不用气，
气是肯定喷出来了不然就是一直抖动了不会是突突
我把一缸喷气嘴和插头跟二缸调换还是报缺一缸
要么就是喷的不够，或者说真正进去气缸的气不够
喷的肯定够我换新嘴子了都
比如气门升程不够，或者进气支管有异物，就容易引起进入气缸的气体相对小
气门升程不够是怎么回事弹簧么？
进气支管有异物烧油也应该不行啊
因为油和气公用一个进气支管
喷气了不代表进入气缸的气体够。
新喷气嘴也不能说明排除供气的地方与其他气缸有偏差。普通一个新喷油嘴的喷油量不够，也有可能与油规有关系
气体是稀薄燃烧，与汽油还是有差别的
有两台这毛病一样一样的车，一个8万公里一个14万公里
喷气嘴互相调换还是一样，
正常缸压13.5和14应该没问题是吧
我们遇到过烧油，在怠速时个别气缸工作不好，也是什么都换了，气缸压力足够，最后发现的问题是排气门的一个摇臂滑轮磨损了
您这个问题，我无法直接判断出故障点，只能建议检查气的控制方面和气门机构这两个方面，
您看是否需要转交给其他师傅
咱们这有专门解答新捷达燃气的专家么
如果有可以帮忙引荐一下
我没办法核对这个事，我也是在平台解答的，不是管理者
🌚🌚 那这没有实际思路啊
还是没有方向
怎么没有。
首先排查气的方面，如果气的方面没有问题，再检查气门机构。
对于气的方面，分为电控和执行两个方面。电控方面，找个示波器，测量1缸的喷气波形和其他气缸是否一样，如果波形一样，峰值一样，在通往压力大小的气压下，喷射出去的气才会一样。就可以排除电控方面，线路方面了。
然后考虑喷出来的气是否一样，对于这个方面，我确实没有实践过，不过我有个想法，就是找几个气球，固定在喷嘴上，再想办法驱动4个喷嘴，观察相同时间内气球大小是否一样。看看是不是1缸气球会小些。
如果以上都正常，那么检查拆进气支管，检查进气支管内部是否有异物，比如吸进去东西。
同时观察进气门的升程是否一样。
这是我的思路，您觉得如何
我用洗喷油嘴的机器测试过喷气嘴流量是一样的
那只有检查进气支管了
气门升程怎么检查
要么拆气门室盖检查凸轮轴和摇臂滑轮，这是最直接的。
要么就是拆进气支管，转动发动机，观察气门开闭情况
好的
