根据交流和测量的数据来分析的话，能估计改装的这个朋友嘴的可能性是非常大的，可以先换回原厂的喷油嘴试一下效果，估计应该可以解决这个问题。
稍等，我先看一下。
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好的，这个问题困扰我很久了，很烦！在这上面也咨询过！
这里说空气流量的数据达到3.8？这么高的数据肯定不正常。
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读的故障就是 p0172 P0175
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对。
你在修理厂吗？
有没有诊断电脑？
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测试过。拆了换了一个上去还是3.8
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有电脑。不过要晚一点，车在外面！
你等车来了之后再联系我吧，我跟您说一下怎么检测。
到时候您挑出数据来把它放到一个屏幕上面。我来看一下。
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好的。
第1个数据是空气流量计的数据，第2个数据是发动机转速，第3个水温。第4个是长期和短期燃油调整，这个一共有4个
以上数据在发动机语文达到正常的工作温度之后，怠速运转5分钟，关闭所有的用电设备，拍一个照片。
以上数据在发动机水温达到正常工作温度之后，怠速运转5分钟以上，关闭所有用电设备。
拍完这个数据之后您就熄火，然后打开点火开关，不用启动发动机，这时候您再拍一个数据，我主要是去看空气流量的数据是多少。
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车回来了，
你拍个数据流吧。
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后面两张是熄火后拍的。
空气流量有问题
先测流量计到电脑线束的电阻
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怎么测试，我现在去修理厂！
如换过流量计就直接测线阻值
从空气流量计到电脑的线路，看阻值
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用万用表吗。
是的，选对档位
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这边是老家，可能要您教一下怎么测
到时候先拍一下万用表
您什么时间测，一点以后行吗？
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。。。
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我已经在修理厂了
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吐血，
行，那您就测吧。
你先对表笔，拍一下图片，如果修理工知道的话，也非常简单的事儿。
你的车是07年的吧？
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08
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07款
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您先休息会吧！可不可以电话联系您！
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怎么电话沟通。
只能软件拔打，不能留联系方式，这是规定，望理解
我用文字说一下吧，有以下几点需要注意。
第一，测量的时候选择正确的档位，然后。对一下表笔，得出表的内阻数值。
第二测量的时候，测量线束两端，把插头都拔下来。然后去测量读出它的数值。
如果不确定您操作是否正确，您可以直接拍一个万用表的图片，我看看数值。
档位选错了，你那是200K，用这个测量可不行，选择200欧姆。
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对表笔怎么对
两个表笔碰到一块儿。
你把它碰到一块儿，表上面不就显示数字吗？你拍个照片。
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0-1跳动
表的内阻就是0.1欧姆。那你就去测线吧。按照上面我给你的那个图，你仔细看一下。测出来的阻值也在0.1，0.2，不能过高了。
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没到应
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没反应
这一根线的导通，难道没测过线的导通吗？修理工。
在这个插头上测这两根线有什么用？
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师傅不会
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。。。。
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我自己动手的，
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插不进去。
想办法找个铜丝或者是找根插针。这个我没办法帮你呀。
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没反应。我都破线了。
线束颜色也对吗？
肯定是有问题。
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扎洞都没反应。
线束的颜色对不对呀？一个是绿带黑线。一个是黑带白线。
你仔细看看啊。
你把你测的那个插头翻过来我看看。
这个插头一模一样吗？
不对，我发错图了。
看下面这个。
我发成E3了
是E6
看下面这个
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这个是0.6
另一个呢？
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0.2
0.6的不行
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怎么处理。。。。
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重新接线？
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能确诊吗。
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剪掉重新飞线成不成，
不能确诊。
只是根据你反馈的这个测量值来看，电阻过高。认为这是个问题。
但这个有很多方面，一个是线束本身的问题，插头的问题，背面线束连接的问题。跟你测量接触也是有关系，我只能告诉你方法以及测量的步骤。测量准不准确，我无法确认。所以我这边不能百分百确诊。
但是你可以短接一根线束测试一下。短接上之后，你再测一下两端的电阻值是多少？如果降到0.2，那你就连接好电脑，发动着车，看一下空气流量的数据。
不能因为你测了一个0.6，我就给你确认。
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重新插上。
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降了一点。
短接线束了？
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没有接，
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数值下降了。
这个数字得需要降到2.5左右。
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我啥也没动。
数字降不到三以下还不行。
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接口脏了有没有可能。
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刚刚啥也没动就降下来了，
这个有可能的，但是得需要您自己进行检查确认。从数据流来看的话，空气流量数据太高。 这就是问题。
你已经动过了，
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额。。。
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3.2左右。
，3.2还是高，如果达到正常的工作温度，怠速运转稳定之后，他应该在2.5~2.8左右。
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我再测一下数值。
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掉回0.2了。
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两根都是。
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还需不需要飞线。
那就再看一下空气流量的数据。这个东西不可能来回变化的，线束通是通，断就断。如果出现电阻这样变化，说明有地方接触不好。
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清理了，
这个数值还是高呀。
其实这个数值高就这么3点原因，第1个空气流量计，第2个线数，第3个电脑。你只要确定空气流量计和线束没问题，那就是电脑的问题了。但是电脑损坏的几率太小了。所以得确认好线束。
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数值还是高
是的，这个数值太高。
你这个车没换过其他东西啊，比如说发动机电脑没有换过吧。我总觉得这种现象应该先考虑线束，应该是哪个地方还是接触有问题。
不用考虑其他的地方，就在这个地方下手就可以了。就找出他为什么会空气流量数据偏高的原因。把空气流量计上的线束都认真的检查一下。包括插头的预紧力
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空气流量计，能不能测试是否故障
这个不好测试，最简单的方法找个车倒换一下。比如说把你这个安装到他的车上
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增加喷油量空气流量就下来了。
这是因为你让发动机转速降低了。
本来车辆混合气就有点浓，这时候你又加浓。燃烧的更不好，转速下降。
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我找了一台一样的车。
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他这空气流量也一样。
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他的长期油耗比我低。
你怠速运转一会之后，空气流量还是一样吗？
这个空气流量不应该这么高的，可能是你电脑的问题。
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不应该这么高的啊，正常达不到这么高，你还有其他的诊断电脑吗？你确认一下。
你把所有的用电设备都关闭了？
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关了
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另外一台车比我的都高
这个肯定是不应该的，不应该达到这么高，首先这个数值显示就是不对的。
你换个电脑试一下，看看是不是显示都一样。他这个混合气也有点偏浓，但不至于达到亮灯报故障码的现象。
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这个是电瓶断电后的数据。
这个数据还是高的。
因为你断了电瓶线之后把长期的给清零了，但是他在学习过程中又会累加上，你看那个短的都已经负10%了。
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电脑有换过，数据一样。
我的意思是说诊断电脑！
这个肯定不对的。
不可能这么高。
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是诊断电脑换过。
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没用。
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读的数据是一样的。
这个肯定是问题。但他见了没有这么多的气体，探测到有这么多的气体，那电脑肯定会多喷油的。
意思就是说，发动机其实进了没有这么多的气体。但是传感器判断进的更多………
最终导致混合气喷油太多。就产生上述问题了。
这车你买的是二手车，还是一直是你本人开？发动机电脑没换过吧？
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二手车
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没有别的问题了？
是的，这个数据就是不正常，我们应该先在这里下手查找问题。考虑别的现在也是没用的。
关闭发动机，打开点火开关那个数据现在是多少？
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0.5
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进气流量
现在降到0.5了？我记得原来是0.6多！
你在什么地区用车？高原地区？
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广东惠州
把车打起来，我在看看那几个数据。只要怠速的就可以了。
你做过动作测试吗？
就是改变喷油量的多少？看一下空燃比和氧传感器的电压？
就是上图这个……正常的电压变化如下图。
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稍等一下。
没有看到氧传感器的电压，第二和第4行是空燃比的没错，这个变化是正常的。但是没有氧传感器的电压。
两个传感器也没问题。
你直接把活性炭罐的再断开试一下。就是在节气门那里有根管儿，从活性碳罐过来的。如果数据没有变化，你再测量一下汽油压力，如果也没有问题，还是在检查空气流量计的数据不准确的原因吧。
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拔管子？
是的
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这根？
是
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流量数据不稳
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乱跳
你把那根管堵起来。
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2.8到3.9的跳
你不能只把它拔下来。你得把它堵起来，别让他进气
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3.1
出去跑一圈。回来再看看。
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。。。。
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断了熄火了。
😥老化了。
先把它堵起来吧。到时候用的时候再找个胶带把它缠起来。
先测试一下这个问题。
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嗯。
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没什么变化
还是不行。那最后就是测这个汽油压力。如果压力正常的话，那还是在空气流量计的方面下手。
你这个问题买来之后就存在吗？对于这个故障，你有没有到经销店使用专家去看一下，或者说经销店有没有检查过，他们对此怎么解释？
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4s没指出问题。就说洗这洗那
从我们现在的情况来看，只有这个空气流量的数据偏高。而且混合气的浓度明显有点过高。能够导致混合气浓度过高，第1个可能就是进气量减少。第2个就是喷油增多。第1个原因可能性很小，第2个喷油多的信号主要是由空气流量计提供。并且由水温传感器和排气传感器进行修正。排气传感器我们已经测过，能正常工作，水温传感器它本身这个可以直接读出来。再就是怀疑喷油嘴本身喷入的油多和汽油压力过高。但是这个空气流量的数据跟我平时观察的数据有点差别，平时的数据在2.5~2.8左右。这个数据明显偏高。
我记得你当时一开始说的时候是3.8，现在降到了3.2。哦，我不知道是什么原因导致的，但是从故障判断来说的话，这个数据明显不对。
是不是你拽拉过线束之后，所以导致这个数据有所下降？
还有就是我记得之前的时候再没有测量线束之前。当时静态下的空气流量为0.64。现在变成了0.5。
启动时的数据是3.8。现在变成了3.2。
我觉得有必要在这个地方再看一下。
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对，
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三公斤到3.5公斤。
然后在三公斤以上，不是过高就可以。
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怎么量，我借工具了
你说的是汽油压力吗？你把它串在进油管上就可以。
就是接好之后，正常发动机启动着车，然后读取压力值。
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是不是高了
没问题
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熄火后
咱这故障与熄火后油压无关
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还有什么排查的
没有了，再复杂就是看喷油嘴了。我觉得没这个必要。
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喷油嘴雾化正常。
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洗过的。
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你把他那个洗一洗，就是里面不是有两根电阻丝吗？
你用清洗剂把它清洗一下。
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你把这个新的装到另一个车上怎么样？
也是显示3点多吗？
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没有装另一个车上。
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。。。。。
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空气流量计现在可以肯定没问题的。
我们现在主要是怀疑你的线束有问题或者是电脑的问题。所以你已经之前倒换过一个空气流量计了。另一个就是考虑他那个车的空气流量计有问题，所以显示那么大。所以它的长短期燃油调整显示的也是数值偏高。
将他那个清洗一下。这是把新的安装到他的车上。读一下数据流，看看能不能变小。如果能变小，那说明是你车辆的线束和电脑的问题。
或者是把新的………
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3.0的车。进气量会不会略大
这个也不会增长到那么大的。我这儿也没个皇冠来保养，有的话我给你看一下我这里的数据。
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新的还给人家了。让供货商拿来试试的。
当时你有没有把你的那个流量计，安装到他的车上？
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没有。
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那台车装气动，不能启动了
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现在就这样。
你的是3.0的排量的？
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对啊。
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。。。。。
这电脑支持线性图吗？
诊断电脑支持线性图吗？
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可以
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要哪个。
你把排气的4个传感器电压值改成线性图，拍个照片。
分成4个屏可以吗？
这样重叠没法看电压值。
不是的，你这个是长短期燃油调整的数据。
两个空燃比电压和氧传感器电压。
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额，
遮挡一下光线，屏幕太亮看不清。
把油门加到2000转，稳住油门。拍个图片。
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好
你再看一下水温和进气温度，还有发动机负载的数值，要怠速时的就可以。拍个图。
现在看的话发动机负载是正常的。在正常范围之内。
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诶，到底哪不正常了。
换算出来的话，3.0的排气量负载13%这么大，那么进气量3.0也可以。也不是太大的数值。
不过进气量一直保持在3.0到3.1附近的话。这个就先不用考虑他了。
你现在出去跑了一圈。把那个活性炭管的管也断开。然后回来怠速运转来看看数值。
我们抛出油压空气流量计和活性炭罐，能导致混合气过浓的，现在就只有喷油嘴和空燃比传感器了。空燃比传感器从数据流上看还可以。也没有明显过高的现象。
你出去行驶的时候跑到70公里。匀速行驶。然后把空燃比传感器和氧传感器转到线形图分成4个，屏幕显示。拍一个照片。
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这4个是嘛
不是，你这4个都是空燃比的。
上面不是你发了一个吗？氧传感器和空燃比的。
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这四个是嘛
上面两个对，下面两个不对。
上面你拍过图片呀，又找不到了？
是的
你这是在什么状态下？这个空燃比数据怎么变得这么小了？
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慢速
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10码左右
把它改到线性图，跑车匀速行驶。在40公里以上。
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诶。。。
空燃比电压降到3.2伏以下了！这是混合气偏浓的一个表现。那是氧传感器的电压没有明显上升呢。
把它转到线形图，到时候能看出他一个周期性的变化。
两个氧传感器的电压都有点偏低啊。是不是大多数在3.2以下。
两个空燃比传感器的电压…………
是不是大多数的时间在3.2以下？
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走起来是
你现在看那个长短期燃油调整的数据到多少了？
空气流量还是3.0~3.1左右？
是的，还是在偏浓状态。
你去闻一下尾气有没有刺鼻呛眼的味道。
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是的，在怠速状态下闻一下就可以。
收油门和加油门的时候，这时候不能去看这个空燃比的电压变化，由于本身收油门会导致混合气产生一个剧烈的变化。
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不会刺鼻
空气流量现在是多少？
怠速时的空气流量现在是多少？
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3.15
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没超过3.2
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换氧传感器？
不是，应该是前面的空燃比传感器，在三元催化器前面。
你旁边不是还有一辆车吗？你等那个车安装好了之后。把他的空气流量计洗一洗。然后装上。你出去跑一下车辆，看看它的电压变化。
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等那台车装完了之后，出去跑车试一下，对比一下这样更准确。
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你在拍一个怠速运转时的4个传感器的线形图。着重拍一下空燃比的，让他清晰一点。
那个电压轴可以调节吧？你把它调节的小一点。比如说上下的范围您调到3.0~3.3或者是3.1~3.3。这样我们就能够明显看出来他是否在3.2以下的时间较多。
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你别放到一起，没法看出来是哪根线。
你刚刚打着车吧，加大油门到1500转以上，运转一会，让氧传感器出现电压信号。
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怠速也掉到3.2了
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正常了。
能掉到3.2以下吗？
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？？
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就3.27左右
你说正常了是什么意思？
原车是几孔的？我还真没注意，好像不是12孔的吧。这个我得晚上才能帮您查一下。
我觉得应该就在这两方面了，没有其他的可能性了。只要空气流量的怠速数值不再增加。活性炭罐也断开了。着重在这两方面考虑。
你可以试着操作一下，就是找一根真空管，然后他稍微往里面漏一点点气体，你看看电压的波动变化。其实要是稍微露一点气体的话，那个长短期燃油调整的数据接着就能看出来了。
从数据上看，我觉得这个空燃比传感器有问题，但我觉得他两个不能同时都这样。这种现象确实非常非常少，而且你看电压变化还有点类似。
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原厂的喷油嘴好像4个孔。
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能不能拿喷油嘴开刀
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我车上的现在12孔，日本进口的。
等我晚上回去确认一下，然后看看它的喷油嘴是几孔的。
这是我一个朋友帮我发过来的。他也是3.0的，从这个数据来看的话，你那个空气流量计现在应该就没有问题。
他这个长短期燃油调整的数据基本上就正常了，加起来在正5左右。
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那么问题出在哪。
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好晕
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兜兜转转
晚上我8:00左右再回复你。
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好的，麻烦您了。
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这玩意说的有没有道理。
我觉得他说的还是有道理的。特别是后面的三条。
第3条就是我们刚才分析的那个，但是我没有验证过。因为我们这边没有改的。
最后一个的确是这样的。像普拉多2.7的多孔喷油嘴就比较容易堵塞。
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你赞同那个帖子说的喷油嘴导致长期修正过高吗。
他说的第1段里面。那个说法是成立的。由于在单位时间内它喷出的量多。那么就会导致混合气过浓。如果是过浓了，那么电脑就会调节为负值。但我具体没测过这两种不同孔的喷油嘴，在单位时间内喷出的量是否差别比较大？
。我刚才找到了皇冠，它的确是使用4孔的喷油嘴。
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找到一个锐志改喷油嘴的。
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https://a.xcar.com.cn/bbs/thread-20191050-1.html
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你帮我研究一下它的帖子。
![mechanic_avatar]()
他也是改12孔的，很明细我看不懂
后面这个应该是改了一个3.5的发动机。用的还是原来4孔的喷油器。
后来他换成了12孔的喷油器。
他那个帖子应该是改了3.5的发动机。
![mechanic_avatar]()
喷油量会不会因为改了喷油嘴而变量？
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或者说造成不匹配。
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这么说的话问题感觉很明朗了。
![mechanic_avatar]()
基本是喷油嘴的问题了
如果改装过的话，这个确实要考虑。
![mechanic_avatar]()
看到挺多这样的帖子了
![mechanic_avatar]()
主要是我接手之后洗喷油嘴的时候才发现。
![mechanic_avatar]()
这样说的话在其他控制喷油量的传感器无故障的情况下。就可以断定喷油嘴的问题了吧。
这个混合气过浓的问题，基本上都是这样。但是对于故障判断来说，有时候得需要现场去进行一些观察，就像你说的，清洗喷油嘴之后才发现他换了，
从现在来看的话，空气流量计，应该是没有问题。
空燃比传感器和氧传感器做主动测试时它有变化。
但唯一就是看着空燃比在行驶当中的数据不太正常。感觉有点偏低。虽然这个不一定准确。因为它有可能是实际反映出的状态。
就直接换喷油嘴吧！买个拆车原厂的。
![mechanic_avatar]()
好的，谢谢师傅，
![mechanic_avatar]()
那动作测试不是可以减少喷油量吗？
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或者说电脑能不能调？
动作测试的确是可以减少喷油量。但是我们在动作测试的时候。他是短时间的。当我们退出这项功能之后，它就恢复到原来的自身检测。
只是用这个功能来判断一些故障。比如前面我们所做的就是去判断传感器是否正常？
使用诊断电脑是不可以对电脑进行人为干预调节的。
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额。
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正常喷油数据是多少？
![mechanic_avatar]()
基本可以确诊了。
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找到用过的人了！
估计应该就是这里的问题了，有这么多人反映混合气会变浓，那么跟这个是有很大关系了
