P2097- 下游燃油修正系统1浓油气混合
监测时机和设置条件
当受监测时：
当发动机处于闭环模式工作时，诊断连续进行。
设置条件：
动力控制模块（PCM）根据下游氧传感器信号输入检测到异常过浓情况。
默认操作：
故障灯将点亮。
可能原因
排气泄漏
燃油供给系统
氧传感器的线路或接插件
发动机机械系统
动力控制模块（PCM）
最后检测缸压偏低。
大修的？
嗯
燃油稀
进气歧管垫什么的看看有漏气吗
刚开始报P2097 我以为哪里漏气 或者氧传感器没插好 就去重新拔了插一下 后面才报的P0300
就是在找
12款3.6对吧
还有没有别的可能
嗯
漏气可能性最大
汽油压力标准值稍等
现在把故障码清了 一发动 过一会就报P2097
我准备把进气支管拆了看看
还有进气歧管下边链接缸盖进气口的那一节
嗯
有什么好的建议吗
这个跟正时有关系吗
烟雾侧漏仪侧漏
跟正时没关系
没有啊
氧传感器呢
会不会是它坏了呢
氧传感器几乎不可能
没见过坏的
线路呢
也没可能，线路问题会有线路故障码
那就是漏气的可能性大
嗯
有没有 废气阀 呢 因为 进气支管 我全部换的垫子
没有废气阀
新垫长的不结实容易掉
那气门室盖上的有一个
那我看看一会说
是浓呀，我看成稀了。
P2097- 下游燃油修正系统1浓油气混合
监测时机和设置条件
当受监测时：
当发动机处于闭环模式工作时，诊断连续进行。
设置条件：
动力控制模块（PCM）根据下游氧传感器信号输入检测到异常过浓情况。
默认操作：
故障灯将点亮。
可能原因
排气泄漏
燃油供给系统
氧传感器的线路或接插件
发动机机械系统
动力控制模块（PCM）
老师 要不要检查一下缸压啊
燃油系统压力
该车辆的正常燃油压力为58 psi +/- 2 psi。
拆火花塞看看湿不湿
看看喷油嘴漏油吗
要不要看数据流
排气管垫紧好了吗
数据流看长期修真肯定是个付33
排气管 都会报这故障码
我还没拆完 可以看
排气管垫我没换
氧传感器检测到氧气偏多然后控制修正多喷油，最后还是修正不过来就报浓了
但是听不到排气管漏气的声音
要看数据流吗
氧传感器看看是不是有损伤
氧传感器漏气
看不出来
有什么方法测试
有可能
12年的车？
嗯
氧传感器 没有敲到啊
这款车氧传感器很 脆弱吗
14年的报这个码有刷软件解决的
氧传感器没见过坏的
后氧传感器线路看看有无被干扰的
那我这个能不能也刷一下看看
那还拆吗
主要看看有无升级，链接厂家网络
从供油方面检查一下吧
看看喷油嘴有没有漏油的
看看氧传感器线路有无异常
还是拆吗
要看看数据流不
不用看数据流了
拆下进气歧管下边那一节，然后油管不断开开钥匙门看看喷油器有漏油的吗
测测油压
那我把进气支管到时候打点密封胶在装
不是稀，不用打胶
好
那个P0300不用管吗
不用管，很可能是浓引起的
好
多缸失火是后出来的故障码吧
比燃油浓故障码后出来吧
主要看喷油吗
先报的这个
现在就是报故障了 用电脑清 在发动 也是先报这个
老师？
一个稀一个稠的码，哪个先出来？
按刚才说的查
这个
先查喷油嘴吗
嗯
在吗老师
在
我把钥匙打开了 没看见滴油
火花塞湿不湿
没拆
等等 我马上拆
老师 我拆一边的 全部干的 没有湿
嗯
检查1缸侧后氧传感器线路，
是插头到电脑的一端吗
到节气门那个
现在我人对着发动机 左边还是右边
稍等
是检查上氧还是下呀
节气门那边是2/4/6
下氧传感器
还可以左右倒换验证后氧传感器
电脑那端吗
氧传感器
但是没报那个传感器啊 对换了它报一样故障码呢
氧传感器线路有可能的，它的信号被干扰
这故障确实不好查
那对换有什么区别
要不要把喷油嘴 拆下来看看 打一缸压
缸压可以测一测
那氧传感器还对换吗
一样一样来
要不然问题确认不了
火花塞我全部拆了 不湿 但是很黑
4s
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嗯
那现在怎么去维修呢 我现在老壳一片空白
燃油压力测了吗
没
按故障码解析可能原因排查，发动机机械就测测缸压
氧传感器看看插头倒换一下验证。
缸压也会影响吗
缸压低燃烧不完全
也有可能
大修动过活塞吗
没
就抬了缸盖
磨了气门
老师？
测缸压
不是通病，不能猜，只能一个一个验证
全部缸压差不多
80Psi？
相差不多的话没事。80有点小吧
什么
没磨之前比这还小
你的意思 气门没磨好
另一侧气门没动吧？
另一边缸压呢？
全部都拿去磨了
全部差不多
我查查压力这方面
确保电池完全充电，并且发动机起动机处于良好的运行状态。否则所显示的压缩压力将不能用于判断发动机故障。
为获得最佳结果，如可能，应在高温发动机上进行压力测试。
用压缩空气清洁火花塞凹槽。
拆卸火花塞并记录每个火花塞的气缸编号，用于将来参考。
检测火花塞电极上是否有不正常的点火指示器，如：污染、过热、油脂过多，等等。
停用燃油系统并执行燃油系统压力释放程序(参见 14 - 燃油系统/燃油输送 - 标准程序) 。
插入压缩压力检测器并旋转发动机，发动发动机转3圈。
记录第三次旋转时的压缩压力。继续测试其余的气缸。
NOTE: 所建议的压力值仅用于当作诊断发动机问题的指导方针。除非已出现某些故障现象，否则不得以拆卸发动机来确定气缸压力低的原因。
压缩压力值应不低于689 kPa（100 psi），且各气缸间的压力差不得大于这个压力值之25％。
如一个或数个气缸压力低，应重复压缩测试。
NOTE: 若相同的一个气缸或一个以上的气缸于第二次缸压测试时仍显示异常的低压力读数，则表示气缸有问题。
如果一个或多个气缸继续保持非正常的偏低压缩压力，则执行气缸燃烧压力泄漏测试 (参见 09 - 发动机 - 诊断与测试) 。
你的压力怎么测的？
按压的还是直接拧到火花塞那的？
缸压泄露仪用过吗
气缸泄漏测试将检测：
排气门与进气门的泄漏(气门安装不到位)。
相邻气缸之间的泄漏或水套泄漏。
燃烧室压力降低的任何原因。
检查冷却液液位并视需要添加。切勿装上散热器盖。
起动并运转发动机，直到达到其正常工作温度时，关闭发动机。
卸下火花塞。
拆卸加油口盖。
卸下空气滤清器软管。
根据制造商的提示说明，校正测试仪。 用于测试的气源必须保持552 kPa （80 psi）的压力。
按照测试仪制造商的说明，对各气缸实施测试程序。将待测气缸活塞设置为TDC压缩冲程。
由于各气缸已加压，听空气是否通过节气门体、排气管和加油口盖的开口溢出。检查散热器中冷却液有无气泡。
所有表上压力值均应相等，泄漏率不得大于25%。
如果泄漏超过 25%，则请参考下面的“气缸泄漏诊断表”。
缸压不低于100PSI
缸压泄露没用过
自由光测得多，干式测得压力都在150PSI以上
但是原先 来的时候也没有啊
没有这些故障 缸压差不多啊
缸压测漏仪跟测缸压一样拧到火花塞那让这个缸运转到压缩行程（进排气门都关闭）然后往一侧接口充气
之前研气门是为什么研？
缸压太低了
只有3个
缸壁没有拉伤？
没有那些设备啊
没
我全部看了 都没有
我现在准备装上 把氧传感器对换了在跑跑看
你这缸压确实低
怎么测的缸压？
老板不会买的
拧的压的？
拧的
缸压低
压的要高的 最少 8个
拧的转起来高吧
用的这个
发动机转启动测得吧？
嗯
缸压都不够100PSI？
意思是用拧的那个管子要测来要有100吗
嗯
