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10凯美瑞2.4此车故障加速无力，加速突突加不上油门，报故障码混合气过浓，读取数据流发现空气流量数据13g更换空气流量故障依旧

10凯美瑞2.4此车故障加速无力，加速突突加不上油门，报故障码混合气过浓，读取数据流发现空气流量数据13g更换空气流量故障依旧
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杨秀伟
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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你好 师傅 根据你车辆的故障描述分析 ，这种情况 建议检查更换空气流量计 。检查一下燃油压力 ，氧传感器是否正常 。
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你好，我是汽车大师专家技师-杨秀伟，很高兴为你解答。
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您好！师傅！车辆有做过检查及维修吗？ 有没有更换过什么配件及处理呢？麻烦把车辆的整个维修过程说一下。...请您提供一下信息: 1告知您是车主还是技师?2，故障车大致里程和车辆名牌。 3，该车的故障现象和维修情况。 本次咨询仅仅对该单个问题及相关的可能原因进行分析。
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是技师，更换了空气流量传感器，和前氧传感器，加速突突的还是不行
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张明顺
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丰田凯美瑞油电混合，2缸4缸间缺失火，间缺震动，空气格已换，火花塞已换，节气门已清洁，點火線圈已对调，电脑没有故障码，怠速看数据空气流量2.76gm/s，有时空气升到6点发动机正常没有震动
你好，师傅，根据你车辆的故障描述分析这种情况，建议检查气门间隙是否在15~20左右检查更换原厂的空气流量计，希望能帮到您，祝您生活愉快！
杨秀伟
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09年丰田凯美瑞，故障码报混合气太浓，喷油嘴检查了节气门清洗了，火花塞更换了，水温塞更换了，氧传感器更换了，氧传感器供电正常，缸压也打过了，现在读数据流第一列氧传感跳动电压不正常达到了3.多伏，求解
检查空气流量计，空气滤芯。
季晏臣
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2012款凯美瑞2.0油耗16点几，氧传感器换过了，火花塞换了，积炭洗了，燃油滤也换了，还是一样，发动机诊断无故障码，无抖动，数据流空气流量怠速3点几，加油门5朝上，发动机加速正常，能分析一下什么原因
从提问者提供的数据表明发动机的工作状况良好，建议检查其他方面，包括地盘，变速器，同时可以复位仪表的平均油耗试车一下，看一下当前的平均油耗，是否恢复正常。
施生森
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7.5代凯美瑞2.0三万多公里，故障现象，行驶中正常踩油门加速，转速在1500左右到2000不起，无力，感觉高档位不变，提不起速来，要想加速必须再深踩油门，油门接近到底了，上坡更是无力，没有故障码，之前更换过火花塞，油泵，副厂空气流量传感器（换完好开一个星期，后来就不行了）
第1步测试一下燃油压力看一下燃油压力是否在正常范围内。第2步由专业人员进行失速测试，测试一下转速是否在正常范围内，如果高于正常转速。说明主油路油压异常，或者换挡机构打滑磨损。低于正常转速，考虑一下发动机动力问题，其次考虑一下变矩器故障。发动机动力方面还是考虑一下供油，点火。进气方面。
段衍镇
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凯美瑞发动机抖动大，转速越高抖动越大。感觉排气不畅似的。前一阵子还出现过混合气浓度大的问题，清洗了下节气门、空气流量传感后故障码消失。抖动依旧。以前大修过，换过曲轴，瓦，活塞环，机油泵。修过以后就这样了。我看好像是三元催化器受堵的感觉。
王勇
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2010年丰田凯美瑞2.0排量。之前故障是刹车刹停瞬间怠速下降到500，发动机抖动严重，过两三秒才升高回正常怠速。停车由D档挂回N档时，怠速会升到1000转两秒钟才降回正常怠速。以上讲述的问题都是偶发性故障，没有时间规律！经过4S师傅更换火花塞，汽油滤芯，机油，清洗喷油嘴，节气门，查看积碳{积碳很少}，清洗空气流量计，整理空气流量计插头线束。等一系列操作以后，刹车刹停怠速低的问题得到解决，还剩下停车从D档挂到N档怠速升高到1000转才降低回来这个问题存在。车辆没有冒黑烟，排气管干净，就是开了空调以后突突声有点大。
只要不超过一千转的波动，这种现象属于正常。
徐文凯
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怠速不稳抖动。。。，。
发动机怠速抖动，无故障码，已清洗节气门，更换火花塞，点火线圈，空气流量计，两根曲轴箱通风管不列，未检查内部单向阀是否正常，建议检查。碳罐检查情况未知，碳罐电磁阀是否可以正常开闭，是否存在关闭不严等卡滞情况未知，建议仔细检查。从数据流中发现长期燃油-20%，说明混合气偏浓，进气量3.2明显偏高。建议更换原厂空气流量计进行确认，进气量偏高90%都是流量计的故障，其线束针脚出现问题的也比较多。从主动测试的结果看，后氧电压数值异常，前氧电流数值暂无同款车进行确认，建议有条件的情况下前后氧传感器同时更换。读取发动机数据流，检查爆震学习值多少，正常在21左右，偏差较大时可能存在油品问题。建议检查气缸的压缩压力是否正常。检查数据流中是否存在缺火情况。使用内窥镜检查缸内积碳，确认缸内及气门的积碳。检查进气歧管是否存在积碳。建议确认排气系统是否存在泄漏，建议确认燃油压力，确认发动机数据流中水温温度。建议确认喷油嘴的型号是否是原车型号，是否存在喷射量大或滴漏的情况。较少的个别案件出现ECM和节气门的故障，有条件的情况下可以进行对调节气门总成和ECM。
王永东
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G，行驶了12万多公里，之前一直正常启动，今年1 月份正常行驶后关闭发动机，回来再次启动无法启动，前提是电瓶有电，有油，机油，汽油泵，钥匙电量及防盗什么的都正常，症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火，正常启动时是轰一声然后车子发动起来，但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情，车子留在原地，个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况，然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂，修理厂说是要清洗一下节气门，我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦，后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生，现在已经是间隔一段时间也无法启动了，然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂，修理厂先是用电脑检测，结果无法连接，然后他们看上去也没看出来什么门道，就在机舱里动动这边动动那边，然后往进气道里喷了点什么液体，试了一会还是发动不了，我感觉他们连不上电脑就手足无措了，后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了，但是检测后没有什么异常，然而他们维修人员自己说是电路有接触不良，需要换整个发动机线束，我觉得这个原因我也能想到，但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况，之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样，这次就拖到了广汽丰田4S店，4S店也是首先连接电脑检测，结果还是连接不上，检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门，往里喷了点什么液体，重新试验，还是无法启动，后来断开汽油用外接汽油泵，也还是无法启动，然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题，就把保险盒子打开，里面有个模块拔出来，擦了一下装进去，启动着了，启动着后和上次一样，又是可以和检测仪连接了，检测下来检测仪显示没有什么问题，维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点：1，第一次说节气门需要清洗，第二次说发动机线束需要更换，第三次说保险丝模块需要换，每一次都不一样，我想他们可能都没有找到原因，就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2，三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体，然后过了一段时间汽车才启动着，原因会不会是这里？3，从1月到5月，汽车的症状发生是间隔越来越短，启动越来越困难。4，因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接，启动后又可以连接，但是正是由于故障暂时性消除了才能启动，启动后再检测肯定是没有什么问题，这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5，这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了，直到找到这个症状消除它，发动机才能启动那就好办，但是现在是症状时有时无，所以维修过程中突然可以启动时，我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动，还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动，所以发现原因很困难，除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述，麻烦帮我分析一下可能的原因，不胜感激！附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块，这个东西是叫什么名字？
根据您说的这种情况，应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手，应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
徐文凯
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丰田凯美瑞报P2118故障刚换的节气门
根据客户提供故障编码P2118，故障码描述为节气门执行器控制马达电流范围和性能故障。 说明：ETCS具有专用电源电路，电压一直被监控，当电压低时（小于4V）ECM判定ETCS存在故障并且切段执行器电流。 当电压变得不稳定时，ETCS自身也变得不稳定。因此，当电压低时，流向节气门执行器的电流被切断。 所以建议检查保险丝，以及读取数据流分析故障点
全明远
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手机版：10凯美瑞2.4此车故障加速无力，加速突突加不上油门，报故障码混合气过浓，读取数据流发现空气流量数据13g更换空气流量故障依旧
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