你好,我是汽车大师专家技师-于洋,很高兴为你解答。
你说说看,咱们讨论下,
内吸压缩机内部一圈活塞,电磁阀控制斜盘变量,也可能是电磁阀卡带,要是卡了会有故障码,也有可能是压缩机吸合以后压力打的慢
你在维修一线,可能案例比较多
大众车和奥迪车这故障比较多,
我的私驾车出现这故障,你看怎么解决好?
我的意思是换电磁阀,你说呢?
对,都是来的慢,就是高压打不上来,需要运转一会
修理厂的朋友说,市购的质量不可靠,建议换压缩机总成
有故障码可以先换一个电磁阀,压缩机比较贵,但是也容易损坏,
换还不如原装的,又不是压缩机坏了,压缩机坏了没办法只能换
压缩机制冷效果不好,读数据流可以看出压缩机一直以大电流工作,制冷好,高速电流会到0.2
没有故障码
压缩机能维修但是买不到配件,
你是怎么帮客户省钱解决的?
电磁阀网上有卖的
汽配商那没有买的
有故障码就先更换电磁阀,但是换电磁阀还要换冷媒,有的时候换换了不行还是换压缩机,所以这种情况我都不建议客户去维修,不是不制冷就是慢一点
高尔夫电磁阀是长的短的?
我也是这么想的,所以一直没叫搞
这个不确定,电磁阀我一般都是换拆车的
就是空调来的慢点,制冷效果差点,在车内不出汗就行
制冷效果差,数据流显示给电磁阀电流很大,制冷效果不好,也可能是冷媒有问题,制冷油加多了,膨胀阀有问题,普遍大众车都是压缩机有问题,
就是刚上车三公里左右没空调,现在直接打开除雾键
上车就来空调,内循环,
出口温度十度左右
降温时开内循环
出口10度可以,
先不管他了。
什么?
先不修了
最好是不换,也不是不会制冷,就是刚还是慢
说句难听的话,车不是用坏的,而是修坏的,你赞同这句话吗?
虽然咱们都是吃汽车饭的
对呀,尤其是更换负厂件,
对汽车后管理者来说,搞好油水和三滤管理就行。
比如这个大众压缩机,维修其他设备拆空调管有时候不注意清洁,后续压缩机内部烧死,都是铁削,导致整个空调系统里都是,然后换压缩机有烧死,然后更换全套的空调系统,拆表态,然后表态不紧凑了,水箱框架拆过在配两个螺丝,了不原版了,当时这车就折损很大
我只能做到,我修的每一台车我拆多少就装多少,其次是干净,保持车各个部件干净,细节成败就能是靠经验,没办法,不是专修一种车,可肯定有没修过的车,修第一次的时候有误差没办法,第二次就知道了,经验累积
为你点赞
我从事汽车技术管理40年了,也是滚打摸索,现在是高级工程师。
谢谢
本单位有600多辆车,各种品牌应有全有
强