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单位安的GPS定位,能查到实时位置路线还能断电。怎么能不让他们发现我用车,还能从GPS显示我原地没动。 多谢大神了!
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尤一树
4.9
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已服务车主
14026
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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你好,拆了,用12伏的电瓶连接就可以了谢谢
mechanic_avatar
拆哪?我平时上班还得让他们看见路线 就是周末什么的我有时自己用车不能让他们看到
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需要拆下来,
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这个比较的复杂,不拆下来,也没有办法,
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拆下来会报警的吧
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不会的,这样比较的麻烦,这个器断油,断电的,难弄
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那怎么弄
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在么
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在的,
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唐德田
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P1133加热型氧传感器不足开关传感器1
你不管你换了多少个,它不是说是一直存在故障,如果一直存在故障的话,你故障码就清除掉了。它是偶发偶发,明白吗?它是在某一个时间段一定是出现了,在某个电压阶段停上了不变化了。这个不变化的过程就是从浓到稀或者是从混合气从稀到混合气浓在一段时间内不变化了。且这个时间超过了180秒。你正常情况下,你无论是代数也好还是匀速加速行驶也好,它都不可能存在不变化的这种现象,知道吧,它的电压要最低要符合10秒钟变5~8次。现在就是说它持续不变化。然后故障码就出来了明白吗?你不可能混合气一直稀呀,你也不可能混合气一直浓啊。这中间你在路试的时候,你看一下确认一下。这个期间我们的汽油泵汽油压力要确认好。万一要是汽油泵压力一直不足。那么你增加喷油量的时候,由于油泵压力跟不上它也增加不了喷油量。那么这个时候混合气就会一直处于偏稀的位置保持。也有这种可能,所以你这个汽油压力的话也是一个核心。汽油泵一直运转运转运转运转发热了,然后的话就会出现卡滞都有可能。而且他也不可能一直过浓。所以这个中间你也要确认一下我们空气流量传感器的信号以及进气压力信号是不是过大。在行驶的时候,如果说一直是空气流量计信号过大以及进气压力过大,那么它就会持续偏浓。那么在这种情况下,他会使我们氧传感器所监测到的是真实存在的。那么这种情况那就真实存在的故障,而并不是因为传感器本身有问题。所以的话,参照这些数据流测量汽油泵的汽油压力,一起在路上面去路试。然后来验证氧传感器所反馈的是否是真实的。从而来判断是氧传感器自身有问题,还是我们别的有问题,而监测的是真实的。
于永洋
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报故障 po641 5伏参考1电路 回路
上面的那些故障码的话,我让你先拔掉这个空调压力传感器和这个进气管压力传感器,然后你看那个P0641故障码是不是就没有了,如果没有的话就说明这两个传感器可能有一个短路的。那个故障码的产生原因就是说是5伏供电电压的这些传感器出现了对地短路或者是对电源短路,只要是短路的话就会出现这个P0641的故障码。从你后来把那个传感器插头插上去之后,报低电压故障码报相应传感器的低电压,就说明你这些这两个传感器里面某一个传感器出现了信号对地短路了那么原因有可能信号线真是对地短路或者是某一个传感器损坏了。我让你测量线路插头的不拔的时候,就是想确认一下他的信号线是不是对地短路了。你要拔掉去测量的话,你就没有办法确定是传感器短路了,还是什么问题。因为这种情况的话,根据维修经验的话这个。空调压力传感器损坏的居多。但是是不是必须是根据测试的结果来判断。传感器也是一个5伏供电,一个0.01伏的搭铁,一个信号电压从0.1伏到4.8伏。另外测试的时候是万用表的黑色表笔放在蓄电池的负极,而不是达到进气管上面。而且是插头不拔的时候测试每一根线的电压来判断一下。上面说的很清楚,只是你理解的可能有偏差了。我不知道你怎么会把两个万用表的表笔一起插到插头里面测,而且还是插头拔掉的情况下。还有还用到蜂鸣档位就是那个二极管档位。这些都是用不到的。所以我上面的话你仔细的去做一下测试,通过测试的电压情况来判断一下,到底是线短路了还是传感器短路了。因为那一路5伏供电的传感器的话比较多。容易出现的就我给你提到的那两个传感器刚好又有它的故障码。所以先从那个地方下手。到时候如果说还有哪个地方不明白的,可以再咨询。
于永洋
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09年3.0陆尊油耗高,指令空然当量比1:1
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于永洋
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