根据你的描述，这个是经过试车之后。如果感觉到一边有轻微的不合适的情况下，他是试车之后进行，再进行一个轻微的调整就可以。就是做四轮定位的时候，它是根据显示屏上面显示的这个数据调整的，虽然说这个检测，这个4轮定位的调整的这个数据没有问题，但是在路上面试车的时候。有可能会感觉到打方向的时候有一点吃力，或者是打方向的时候感觉到有一点轻微的不舒服，他就会进行试车之后，然后完了之后再做一个轻微的调整。就是向哪一边打感觉到不舒服，就是哪一边需要进行轻微的调整一下。就是比如说打方向的时候，感觉到稍微有一点僵硬。这个也可以，但是这种调整之后有可能方向盘不正。方向盘有轻微的偏斜一点。如果只是调整的非常小的情况下，方向盘有可能不会出现偏。
你好，我是汽车大师专家技师-郑晓辉，很高兴为你解答。
这个是经过试车之后。如果感觉到一边有轻微的不合适的情况下，他是试车之后进行，再进行一个轻微的调整就可以。
能举一个切实的例子吗
就是做四轮定位的时候，它是根据显示屏上面显示的这个数据调整的，虽然说这个检测，这个4轮定位的调整的这个数据是没有问题，但是在路上面试车的时候。有可能会感觉到打方向的时候有一点吃力，或者是打方向的时候感觉到有一点轻微的不舒服，他就会进行试车之后，然后完了之后再做一个轻微的调整。
打方向的时候有一点不舒服，能说的详细一点吗，怎么判断是调左边还是右边
就是向哪一边打感觉到不舒服，就是哪一边需要进行轻微的调整一下。就是比如说打方向的时候，感觉到稍微有一点僵硬。
比如打左边有点僵硬，左边拉杆是伸一点还是缩一点
这个需要看方向机拉杆位置。
比如拉杆在后
需要缩一直点
什么原理啊
就是调整方向机拉杆的长度来调整前轮前束的一个这个数值。
一般情况下做完四轮定位之后进行路试完了之后。都是需要进行轻微的调整的。
按照你说的要是拉杆在前，左打方向有点僵硬，拉杆伸一点就好了吗
是的
还是不懂这个原理，为啥拉杆在前在后拉杆调整相反的
通过拉杆长度调整前束我懂
因为拉杆的位置不同的话，它这个调整的方向肯定是不同的，而且是相反的。这个和车辆的设计，每款车辆的设计是有关系的。
打左边有点僵硬，(拉杆在后)左轮需要缩一点点，可以左轮不动，右轮伸一点点吗
这个也可以，但是这种调整之后有可能方向盘不正。方向盘有轻微的偏斜一点。如果只是调整的非常小的情况下，方向盘有可能不会出现偏。
现代轿车，右前轮外倾正1度，正常是负0.5度，把轮胎，减震器上面那一颗螺丝拆掉，偏心螺丝装上，我看我师傅用这两个工具辅助调整，怎么看这两个仪器呀
这两个工具。主要是左边这个工具是看他这个垂直度的。外倾角的数值就是主要看这个垂直度。
最开始，需要把垂直归于零吗
是的
一边调整偏心螺丝一边看这个垂直度，刚才的现代车，需要调到那个数值
向下调整
现代车从正1度调到负0.5度，一边旋转偏心螺丝一边看垂直度，首先归零，然后气泡到1.5就ok了?
是的
那为啥我师傅非要两个一起看
右边这个当时上面显示的数值是多少？
偏心螺丝固定好螺丝拧紧后，显示0.5
他这个显示的是一个误差的数值，这个影响不大。
我看我师傅当时，两个仪器都归零后才是用的，左边仪器放在刹车盘正下方，右边的仪器放在刹车盘右上方，才开始一边调节偏心螺丝一边看这两个读数
我就想不通为啥还要用右边这个小红盒
就是为了确定这两边的仪器，这个一个误差的数值。
就是说这两个仪器都是测量垂直度的，选择用这两个而不用其中一个就是为了减少误差
是的
比如刚才的现代车，从正1度调到-0.5度，两个仪器首先全部归零，旋转偏心螺丝的时候观察这两个仪器，气泡仪器到1.5，这时候看小红盒，你说这个小红盒显示多少为正常误差
0.5
为啥
规定的范围
调整偏心螺丝的时候，看气泡到1.5，小红盒不是也应该显示1.5吗，这样才是最标准的呀
那你师傅给你说的是什么
他说小红盒调到0.5，气泡到1
是呀，误差就是这样
谢谢师傅告诉我的知识
好的
突然想起了，前轮前束差值小于等于3毫米，是说前端减去后端在±3以内都可以吗
是小于等于三，不是±3
前端必须大于后端吗
前端必须小于或等于后端。
一般家用汽车前束都是我手指这个图吗
是的
如果前端大于后端有什么影响
有可能会出现打方向比较重，还有轮胎吃胎
如果一个车跑偏，会吃胎吗
如果是前束有问题肯定会。
外倾角导致的跑偏，会吃胎吗
会的
补内胎的贴片可以补真空胎吗
可以的
一般前轮动平衡，平衡机上左侧加外侧平衡克数之和小于等于多少克正常
小于10
后轮呢
也是一样
