此问题是由于气门间隙异常，气门弹簧出现损坏和气门本身质量，气门导管过紧这些原因导致的，当气门本身质量不好，在高速的工作过程中，由于振动和应力集中，就会造成突然折断的情况，或者由于发动机曾经出现高温的情况，导致气门和导管过度膨胀，间隙变小，导致气门被卡住，这时候活塞会出现顶气门的情况，从而造成气门损坏。出现此问题需要大修发动机，在大修的时候一定要检查一下缸盖的气门导管，气门口和弹簧这些地方，或者直接更换全新的缸盖总成，这样就可以避免维修之后再次发生同样的问题了。这种情况与司机的操作关系很小，除非在南方地区在下长坡的时候，司机没有减速，导致发动机转速过高，这种情况下也会造成活塞顶气门或者气门被卡住的情况，只要发动机在正常的2200转的安全范围之内，就与司机没有任何关系。
解放j6p420马力六缸气门断裂吊下顶烂缸筒什么原因？和司机抄作有关吗
此问题是由于气门间隙异常，气门弹簧出现损坏和气门本身质量，气门导管过紧这些原因导致的，当气门本身质量不好，在高速的工作过程中，由于振动和应力集中，就会造成突然折断的情况，或者由于发动机曾经出现高温的情况，导致气门和导管过度膨胀，间隙变小，导致气门被卡住，这时候活塞会出现顶气门的情况，从而造成气门损坏。出现此问题需要大修发动机，在大修的时候一定要检查一下缸盖的气门导管，气门口和弹簧这些地方，或者直接更换全新的缸盖总成，这样就可以避免维修之后再次发生同样的问题了。这种情况与司机的操作关系很小，除非在南方地区在下长坡的时候，司机没有减速，导致发动机转速过高，这种情况下也会造成活塞顶气门或者气门被卡住的情况，只要发动机在正常的2200转的安全范围之内，就与司机没有任何关系。
高温有过两次，就这两次就可能导致这次气门断裂吗
【问一问自定义消息】
我这车在去年冬天调过一次气门
【问一问自定义消息】
高温会的，一旦出现高温之后，会导致气门内部结构出现问题，但是高温并不会导致气门立刻损坏，而是在一些特定的用车环境之下，或者特定的发动机转速下，导致气门出现断裂。这种情况更换全新的缸盖总成吧，否则大修的话也修不住，发动机一旦出现高温之后，可靠性就会严重下降，特别是缸盖，最怕高温了
多花一点钱，换全新的缸盖总成，这样修完之后就不会再出现这类问题了，否则跑一段时间要么出现缸盖破裂或者水箱窜水的情况或者气门还是会出现损坏，反复修车不但费用高，而且影响到运输赚钱，一旦在外地，半路行驶的时候出现问题，或者在高速上发动机出问题，维修的费用是天价。
哦，也准备换缸盖总成了，乃咋说也是和司机抄作有关哇，高温了两次
【问一问自定义消息】
【问一问自定义消息】
出现高温的情况就是司机的问题，高温要么缺水要么散热出现问题，无论是哪种原因通过水表都可以反映的出来，是司机平时开车的时候没有看住水温造成的，或者是在爬坡的时候没有及时减档，导致发动机超负荷工作，造成水温过高，这个情况，即使所有系统都是正常的，也会出现高温的情况，在爬坡的时候一定要看住机油压力和水温。
出现高温，粘缸，爆瓦，这些故障都与司机有关，开车平时也不检查车辆，或者在大负荷高速行驶的时候，不观察仪表，没有及时发现仪表异常，都会造成这种严重的机械故障。
是散热出现的问题导致的高温
散热出现问题，一定在水温表上面有所反应的，先是出现高温之后，防冻液开锅，缸盖中有蒸汽之后，进而导致缸盖局部产生过热，这时候气门或者缸盖本身就容易出现问题了。
这个水温表我上坡也老看的了，他高温时就从九十度直接跳到一百一了防不胜防，不像别的车九十庋慢慢往上升也好换底挡啥的
【问一问自定义消息】
换一个直感的水温表，或者是换一个带有高温报警功能的，这种原车的水温表要么就显示90，要么一下就高温，谁平时开车也不能一直盯着水温来看，这样即不安全又不现实。换个带有高温报警功能的水温表，这样高温之后会立刻出现声音提示，可以在第一时间发现水温异常，这样就不会损坏发动机了。平时多检查防冻液，发现防冻液逐渐变少，又没有找到漏点的话，就需要检查缸垫的密封了，缸垫一旦出现轻微窜气和丢水的情况，在大负荷的时候会导致窜气非常严重，在缸盖内部产生气阻现象，导致缸盖局部并没有完全浸泡在防冻液当中，这样会造成个别位置温度极高，但是通过水温表是反映不出来这种情况的，一旦出现这个问题，就会导致缸盖出现破裂的情况。
