目前建议做以下检测:
1,检查分电器边上的vtec电磁阀是否正常。内部是否卡滞,电阻是否标准(14-30Ω)。电磁阀线路是否与PCM连接正常。
2,检查分电器与vtec电磁阀的线路有没有短路或者断路,插头连接错误等情况。
3,检查正时皮带是否正常。正时记号四根标准。
4,测量vtec电磁阀的机油压力,是否在45千帕。
5检测气缸盖上是否油泥过多,摇臂是否不灵活,卡滞。
您好!您记得当时的故障代码吗?我这里可以帮你查阅一下。就您说的这个故障记录,可能与车辆这个故障现象有直接关系
您是不是记错了,没有CMP的缩写代码
只有CKP和MAP,CYP,你在回忆下,或者再用解码器读取一下
电磁阀没有
晚一点我查询下资料
可以电话吗微信也行
不开空调还可以跑,开了空调故障就去不了,得用电脑清故障码
平台上不能留联系方式,否则会封号的
我*****20106706
CMP传感器说的是凸轮轴位置传感器,但是对于带分电器的车辆,是只有CYP传感器,它的作用和CMO相通。就是分电器里面的传感器。
目前因为这个分电器是新的。所以分析分电器里面的CYP传感器,也就是解码器中读取到的CMP传感器应该没有问题。
然后故障是在打空调的时候容易出现,同时故障中有一个VTEC电磁阀故障。这个电磁阀的作用是控制可变气门的开度,改变配气角度和配气相位,是最早的vvt系统。从原理上分析,开启空调以后,发动机负荷增加,那么发动机功率应该增加,这时候电脑会控制VTEC电磁阀工作,改变配气相位,从而改变发动机功率。故障在这个时候容易出现。分析与可变正时气门有关系。
目前建议做以下检测:
1,检查分电器边上的vtec电磁阀是否正常。内部是否卡滞,电阻是否标准(14-30Ω)。电磁阀线路是否与PCM连接正常。
2,检查分电器与vtec电磁阀的线路有没有短路或者断路,插头连接错误等情况。
3,检查正时皮带是否正常。正时记号四根标准。
4,测量vtec电磁阀的机油压力,是否在45千帕。
5检测气缸盖上是否油泥过多,摇臂是否不灵活,卡滞。
正常情况下没有VTEC
vtec系统是可变气门升程,它是控制摇臂滑块的,只有发动机达到一定转速,一定负荷以后,电磁阀工作,机油推动摇臂轴里面的活塞,活塞把摇臂锁止,凸轮轴使用高速凸轮,打开气门升程,保证进气量。
电磁阀工作电压是多少
12
我拿电压表量的也是12
.我这个车只报了CMP
可是上面图片有vtec的故障记录呀
那是我拆的
正就是有样传感器
和CMP
什么意思,没看明白
故障码只有三个没有VTzEC
VTEC
而且开空调当时就犯毛病
更换分电器以前,也是这个问题吗?
对的分电器李都是机油,传感器上最多
用解码器看看VTEC的工作情况,
检查一下分电器与电脑版的连接线路,插头是否正常
是正常到电脑都通,但是用解码器靠VTEC传感器是关闭
看
我量有电压
12伏多一点
正时皮带有没有检查
正时我看了,下面有倒三角都都对,上面UP朝上
高速出现顿挫时,那3个故障是同时出现的吗
对氧传感器就清不了
氧传感器说的加热电阻坏了,这个可以测量一下传感器的加热器电阻,如果电阻过大,就是氧传感器坏了。
目前只能用示波器,观察高速时凸轮轴位置信号的波形了。
这些零件都更换了,而且只有高速时出现,要么信号干扰,要么就是凸轮轴有故障,或者分电器质量问题,线路连接不牢固。
我个人觉得信号干扰的可能性比较大,建议用示波器观察一下
可是电脑示波器没有CMP这项啊
这车几个氧传感器
VTEC电磁阀电阻在正常范围
正常电阻14-30欧。
示波器不是一个选项,是一个检测工具,了解到CYP传感器上,看传感器波形。
看不了波形没有CMP这个选项
和曲轴传感器有关系吗,
你有没有示波器
没有
空挡加油门,到3000转,感觉动力如何
动力没问题清码可加五千,一开空调就到三千游车了
能加**吗师傅***20106706
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今天换了氧传感器,故障码清楚了,又换了VTEC可变电磁阀,又出爆震两个故障码
开大灯,开空调,都影响转速,造成游车,车越热问题越严重
爆震传感器有一个坏了已经吊了
发电机开空调开大灯大电量低
开启空调,大灯以后,发电量是多少?
不到13伏,但是拿别的车着车给供电也不行