凯美瑞 汽车卫士检查结果是 故障码P0335 可控当量比（λ）值低于正常值 氧传感器输出电压（缸组1.传感器2）（v）值低于正常值

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故障检测结果是 1可控当量比为0 2氧传感器输出电压(缸组1.传感器2)0.850正常值为0.01--0.8 3

大众桑塔纳尚纳2015款手动风尚版，车龄13个月，里程10900km，一直用了个叫做图吧汽车卫士的OBD，前天检测说是点火提前角值低于正常值为－2度，还有就是氧传感器输出电压（缸组1.传感器1）（v）值超过正常值，氧传感器输出电压（缸组1.传感器2）（v）值超过正常值。这些故障有什么危害，能带来什么后果？需不需要立即处理？

丰田凯美瑞宝故障码P0240三元催化效率低于门限值，氧传感器电压正常，清洗过三元催化，好了有一个月，之后又报这个故障码！望大师指点.

08老骐达，今天有obd汽车卫士检测，点火提前角值低于正常值: 点火时间偏小，汽车油耗增大 怠速时负荷值过大 水温偏低 积碳严重 汽油标号偏低 点火时间错误 氧传感器输出电压(缸组1.传感器2)(v)值超过正常值: 检修空气流量计 检修水温感应塞 检修空气压力和温度传感器 检修氧传感 大师们，这两个通俗的叫什么？我应该去维修店检查哪些呢

09年丰田凯美瑞行驶了26公里，发动机故障灯和侧滑灯同时亮，故障码P0172系统状态过浓(1列）P0420三元催化器效率低于门限值（1列)更换了火花塞，前后氧传感器，空气汽量传感器，当时不亮跑了一段时间后故障灯又亮，也是相同故障。

2019款迈腾 380 豪华 5000做的首保 现今里程6000多一点 3月份提的车 今天用图吧 OBD检测了一下 显示三元催化器异常 点火提前角低于正常值 氧传感器输出电压（缸组1 传感器2 ）超过正常值 附带图片 汽车本身无故障码 这种情况都属于什么原因 。需要去4S店检测吗 备注（检测之前高速行驶 均速120期间隐约闻到过汽油味 时间很短 不太清楚是否属于自己车 也就没太注意）

用obd软件测试，显示点火提前角低于正常值，氧传感器输出电压(缸组1.传感器2)(v)值超过正常值，用电脑测没有故障码，现在车子主要毛病是，冷车怠速忽高忽低，加油突突突的要灭火，热车后正常，6月份刚保养，机油用的红壳，喷油嘴节气门都清洗过，还有就是怠速发动机抖动大，我是08款捷达前卫，已经行驶7.3万公里

故障码172、175,自己用桶加过一次油，桶里可能不干净，发动机亮黄灯，之后加完油故障显示，过两天又有了，(加的都是中石化油)，新车才跑1000公里，400公里最早亮灯，前天买了汽车卫士，检测好多次，氧传感器输出电压超过正常值、传感器温度催化剂温度低于正常值、短期燃油调整超过正常值好。这是油品堵塞油路造成的吗？排气管那里没坏吧？怕去4s花冤枉钱，操作上的问题有需要改进吗？图片是我这几次检测出来的供参考～

本次自检得分 车型 和悦 排量 1.5L 年款 2012 变速箱 手动挡 时间 2016-09-07 检查结论 您的爱车检测到较严重故障，车况较差，不宜长时间或长途行驶，建议咨询维修顾问并及时维修，确保安全。 故障码（2） 燃油和空气侦查系统 正常 点火系统 正常 废气控制系统 正常 车速怠速控制系统不良 P0504较严重 制动开关A/B 相关(当前) P0504较严重 制动开关A/B 相关(未决) 电脑控制系统 正常 网络连接系统 正常 其它 正常 数据流（50） ECU中存储的故障码数量1正常MIL(故障指示灯)状态ON正常支持失火监测YES正常支持燃油系统监测YES正常支持综合部件监测YES正常支持压缩点火监测NO正常失火监测准备就绪YES正常燃油系统监测准备就绪YES正常综合部件监测准备就绪YES正常支持催化剂监测YES正常支持加热式催化剂监测NO正常支持燃油蒸气系统监测NO正常支持二次空气喷射系统监测NO正常支持空调系统冷媒监测NO正常支持氧传感器监测YES正常支持氧传感器加热器监测YES正常支持EGR(废气再循环)系统和/或VVT(可变阀正时)系统监测YES正常催化剂监测准备就绪YES正常加热式催化剂监测准备就绪YES正常燃油蒸气系统监测准备就绪YES正常二次空气喷射系统监测准备就绪YES正常空调系统冷媒监测准备就绪YES正常氧传感器监测准备就绪YES正常氧传感器加热器监测准备就绪YES正常EGR(废气再循环)系统和/或VVT(可变阀正时)系统监测准备就绪YES正常燃油系统1状态CL正常燃油系统2状态CL正常负荷计算值23.5%正常发动机冷却液温度93℃正常短期燃油修正(缸组1)0.8%正常长期燃油修正(缸组1)0.0%正常进气歧管绝对压力33Kpa正常发动机转数748Rpm正常车速传感器0Km/H正常气缸1点火提前角4.0BTDC正常进气温度60℃正常节气门绝对位置13.7%正常氧传感器位置B1:S12-- B2:S----正常氧传感器输出电压(缸组1，传感器1)0.710v正常短期燃油修正(缸组1，传感器1)0.8%正常氧传感器输出电压(缸组1，传感器2)0.975v正常短期燃油修正(缸组1，传感器2)--%正常车辆或发动机认证的OBD要求EOBD正常MIL(故障指示灯)点亮后的行驶距离2Km正常节气门相对位置2.7%正常节气门绝对位置B12.9%正常节气门绝对位置D15.7%正常节气门绝对位置E7.5%正常指令的节气门执行器控制3.5%正常故障指示灯点亮时发动机运转时间35m

发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来，因此发动机根本无法起动。测量高、低压蓄电池的电压，分别为127.7 V和11.7 V。显然高压蓄电池的电压过低，其正常值应为230 V。测量发动机燃油油压，为400 kPa，正常。检测动力系统，发现故障码P0A5D00——电机绕组U缺相；P0A1E00——电力控制单元N129/1故障；P0A4100——电机转子位置传感器对搭铁短路。在发动机起动过程中，观察其转速，发现最高转速仅有50 r/min，显然在如此低的转速下，发动机是无法起动的。这样看来，故障码P0A4100也应该与此有关。该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能（图3）。当前，电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相，如果这种情况确实存在的话，电机的发电量会大大降低。可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。而且在缺相的情况下，电机的工作效率大打折扣，这也是发动机起动时转速过低的原因所在。况且如果长时间缺相运转，由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。