车辆故障是事故以后发生的，事故主要拆装了电瓶，保险盒这部分的相关线路。目前故障现象是偶尔全车无电，而这个时候的电瓶电压足够，建议重点检查电瓶附近的连接线是否牢固，检查保险盒线路有没有接触不良，打铁线部分有没油漆，导致打铁不良。
您好！车辆熄火后，再次启动时是一个什么状态
启动机能不能工作，启动的时候，发动机运转的转速快不快
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听着声音和以前一样
那仪表上闪是启动的时候闪还是打开钥匙就闪
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行驶的时候
闪的时候，会不会熄火
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起步的闪的时候多
车辆是手动挡还是自动挡
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不会熄灭，但是发动机转速突然降低
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手动
自从出现这个故障现象后，有没有去维修单位用解码器检测过车辆，是否有什么故障记录？
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没有
是没有检测过，还是没有故障记录
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没有检测
熄火也是起步的时候才会熄火吗？熄火启动不着也是这个时候吗
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起步不会熄火，但是出现仪表闪这种情况，只要熄火就打不着了
我再啰嗦一点，请谅解。您说起步不会熄火，那熄火是您人为让车辆熄火的，还是车辆自己熄火的，如果是自己熄火，是一个什么状态会自动熄火。这一点我需要搞明白。
另外，正常行驶中，动力和油耗和以前正常的时候，有没有什么特别的变化
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有的时候当时打不着放了会就没事了
前面一个，我追问的，您看看，在回忆一下，对那两点描述一下，谢谢
主要是我没有明白熄火是你人为熄火的，还是自动熄火的，在一个什么状态下自动熄火的，比如正常行驶或者松油门换挡的时候，这个比较关键
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不会自动熄火，都是关闭钥匙的以后，显示屏仪表灯都不亮就跟没电一样，对着以后在熄火就能正常打着，和以前开着没啥区别
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行驶中不会熄火
嗯，我再重复一下我的理解。
第一，车辆起步时，转速会低，仪表上一些红色黄色的提示灯会闪，但不会熄火。如果加油门起步，就不会出现这个情况。
第二，车辆如果关闭钥匙熄火后，再次启动不好启动，需要多等待一会，才好启动，才能着车。
是这个意思吗？
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您方便把电话说一下么我给您打电话说
平台上不能留联系方式，不过可以语音，和打电话没有区别
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有的时候等一会就行了，有时候不行
如果是我理解的这样，这两个故障现象有一定的关联性，
起步时，仪表灯闪烁，这个时候的转速如果低至500-600转，发电机发电量会不足，电量不足的情况，车辆的所有控制单元都会存在一个电压突变的情况，这个时候仪表上关于自检的灯会闪。同时机油压力会不足，这个情况下，机油报警灯会闪。所以只要发动机转速不低于750转，就不会闪烁的话，故障就是发动机在起步时转速低了。
这个情况可能是离合器接触时瞬间结合，导致发动机负荷突然间增大，来不及补偿，出现转速低，导致灯闪烁。那么就要检查离合器压盘，离合器片。
还有一个可能就是车辆的节气门脏污，这一点可以结合熄火后不好启动一起分析。节气门是控制进气量的，在不加油门的情况下，节气门电机开度受发动机控制单元控制，开度的大小事先已经设定好，当节气门脏污以后，进气量就少，就容易出现混合气浓，就不容易启动。
这个时候如果启动时，踩着油门就能够一次性启动成功。
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熄火后就全车没电了，对火的时候并不难打，
如果是我检测该车故障，我首先会用解码器检查车辆的电控系统是否存在故障记录，如果有，分析故障记录与故障现象是否有关系，如果没有关系，就根据故障提示，对故障进行检测。
如果没有故障记录，或者故障记录与故障现象没有关系。就先用解码器看几个基本的数据流，比如长期燃油修正系数，发动机温度，进气温度，空气流量计，进气压力等。
如果数据有差异，就根据数据传感器原理进行分析，因为这几个是发动机工作的基本数据。
如果数据正常，就先实验一下离合器重不重，离合器半联动的点是否正常，试着加油门起步会不会闪灯。如果加油门不会，离合器感觉有异常，就要检查压盘和离合器片。
如果离合器正常，就要检查节气门脏污情况，检查火花塞，喷油嘴工作情况，检查进气系统的积碳情况。
我相信，按照这个步骤，故障是可以排除的。
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这种情况不是天天都这样过几天出现一次，对着火以后可以再开几天
熄火后全车没电，是说熄火以后，再次启动，仪表上灯就不亮了吗？您不是说熄火以后，再次启动发动机转速和平时一样，只是不着车吗？
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在零下7-8度的早上打火也能打着
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停车熄火以后全车没电
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不亮，发动机没有反应
这个时候有没有测量过电瓶电压，如果这个时候测量电瓶电压是12伏，那么车辆就是有线路接触不良，起步灯闪烁也是接触不良的原因了。
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每次检测都是对着火以后去的，检测电瓶没事
车辆以前有没有被大量的拆装过线路，线束。有没有发生过事故
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以前出过事故
现在基本可以确定该车的故障属于线路问题，不过具体是什么地方发生的，还需要测量，结合故障发生的时候，是全车没电，我觉得故障点应该在仓，电瓶附近，保险盒附近。也就是说是总电源的附近。
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检测能检测出来么，？还是要把线路全部捋一遍
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这个会不会和电流传感器有关系
因为故障比较随机，可能不容易被维修师傅发觉，我建议您自己准备一块万用表，学习一下万用表基本的检测方法，当故障发生时，自己用万用表的二极管档测量一下电瓶到保险盒的线是否正常导通，测量一下电瓶负极到车身打铁是否导通，这两个任何一个不导通，都造成全车没电。而引起这个原因的，很可能是上次事故拆装时有线路没有紧固好。
重新理线，也可以，不过我觉得当地师傅在分析故障上不够仔细，否则也不至于把这个故障定型为发电机，这就是错误的判断，浪费钱。只要电瓶电压正常，就不会是发电机问题，就肯定是线路需接
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这个我肯定回去找那个维修的，当时说了要是还是那样就把发电机给我换回去
这是次要的，主要的是找出线路接触不良的地方，您记得上次事故拆装的是什么部位吗，或者现在对车辆损伤的部位拍一个照片我看看，看能不能大致分析出可能性
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事故就是电瓶这一侧
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等下班了我拍个照片
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电流传感器主要作用是什么
重点对电瓶附近的所有线路，保险盒，打铁线进行重新安装，检测打铁线处有没有油漆，应该就是这个部分接触不良
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会不会跟这个有关系
电流传感器不会引起这个故障的，即使会引起，也会有故障提示，不应该是电流传感器，这个传感器主要作用是检测电流，控制单元根据这个信号控制发电量的
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那回头检查一下线路吧
嗯
有疑惑随时联系
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好的谢谢
不客气
