这一块的因素有以下几点。但是这一块出现问题，也一定会导致它产生异响，噪音大的问题，极端情况下会导致抖动，严重熄火以及启动困难等问题，这一块呢不正确就代表着我们发动机的正时点火时间错误，点火配气正时错误。首先第1点就是确认我们的机油压力是否过低。这个从我们的这个气缸盖的侧面，我们前排气支管氧传感器对应的那个地方有个六方螺帽拆掉，它接上我们的机油压力表去测量。怠速时的热车时候的机油压力。极限值不能低于130千帕，这个机油压力低将会导致它的调节出现问题。第二方面是我们的正时安装的时候产生偏差校准没有那么标准，没有使用专用工具校队。第三方面就是我们的电磁阀。它的表面内网看有无阻塞。以及电磁阀阀本身损坏，第四方面就是我们的vvt执行器两轮出现泄压有问题卡制。常见到的就这几方面你逐步的进行排查确认。一定要仔细胆大心细，否则的话有些问题潜在的根本发现不了。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
这车换过汽缸床
后出现
换过气缸垫
之前车有过抖动厉害，但没有加油放炮无力的现象
你好，按照你上面的描述的话，可以当前已经确定后氧传感器已经损坏。那个电压的话，已经超出了它应有的正确的电压。它的电压的话，后面的话是在0.6伏到0.7伏左右基本上保持不变。最大极限0.1~0.9。当前确认一下系统里面有没有什么故障码，以及我们冷车启动的时候我们进排气的vvt执行器电磁阀的数据是否相对应。你像冷车启动困难，有这个熄火抖动等现象的话，这个需要重点确认一下我们的燃油压力以及燃油品质发动机的机械气缸压力是否不足，气门是否存在漏气。以及点火线圈，火花塞高压点火这一块是否出现故障？因为这一块出现故障以后，就是在冷车是非常明显的。先看发动机有没有故障系统有没有故障码。如果方便的话可以发一下当前我们车辆发动机电脑里面的一些数据流，重点将我们的进气压力信号和空气流量信号以及发动机水温信号和我们的进排气vvt执行器的一个电磁阀的一个数据的一些数据流照片前后氧传感器的信号电压照片和我们的长短期然后调整值的数据，有的话发一下我给你看一下，看看当前有没有什么问题。
没有故障码
后氧传感器的数据有时候是正常的
正常的时候加油门一样，没有变化
空气流量计的。空气流量计的话，找它实际进气量和电脑计算进气量。
这个只有进气温度传感器吧
前氧传感器的信号电压看一下，如果说是维持这个电压不变的话，前氧传感器信号电压也是错误的。前沿的电压确认一下是不是在极限0.1伏到0.9伏之间快速变化。而标准的是在0.45伏上下0.3~0.7这个幅度变化才视为标准正常，您现在前氧传感器那个电压也是有问题的。
后氧传感器已经可以确认确定损坏。
对了vvt冷车的时候有异响
是呀，所以我上面发的有？让你看一下它的数据。
现在什么故障码都没有吗？
前传感器在0.12到0.8之间跳
什么故障都没有
还跑了两天了，没任何故障，就是行车后停车的时候抖动厉害，还熄火
好的，那基本上前氧暂时关系不大。进气压力也是正确的，发动机水温也是正确的。后氧传感器严重故障，这个需要进行更换掉。这个就会影响到你发动机抖动。因为它会向发动机电脑报告错误的氧含量信息。会控制这个喷油量，不正常。还有当前的这个空气流量的，你给我找一下。但是和这个响声啥的没关系。它会造成抖动和熄火。
这两个标准的情况下理论上是需要一样的但是现实中不能说100%一样，但是基本上不会相差很多，基本上是一样，现在你知道什么问题了吧，这个数据就会导致你那个里面产生响声。噪音大的问题。
这数据流是vvt执行器坏了吗？
还是vvt电磁阀有问题
这一块的因素有以下几点。但是这一块出现问题，也一定会导致它产生异响，噪音大的问题，极端情况下会导致抖动，严重熄火以及启动困难等问题，这一块呢不正确就代表着我们发动机的正时点火时间错误，点火配气正时错误。首先第1点就是确认我们的机油压力是否过低。这个从我们的这个气缸盖的侧面，我们前排气支管氧传感器对应的那个地方有个六方螺帽拆掉，它接上我们的机油压力表去测量。怠速时的热车时候的机油压力。极限值不能低于130千帕，这个机油压力低将会导致它的调节出现问题。第二方面是我们的正时安装的时候产生偏差校准没有那么标准，没有使用专用工具校队。第三方面就是我们的电磁阀。它的表面内网看有无阻塞。以及电磁阀阀本身损坏，第四方面就是我们的vvt执行器两轮出现泄压有问题卡制。常见到的就这几方面你逐步的进行排查确认。一定要仔细胆大心细，否则的话有些问题潜在的根本发现不了。
这些东西坏了发动机都不会报错吗？
我记得正时有错位的话应该会报相位故障啊
没有达到他报故障码的条件，他不报。它报故障码是必须已经达到它的极限。就是偏差过多的时候才报。
那你的意思就是这问题应该就在正时这一块了吧
机油压力 vvt电磁阀 vvt执行器
嗯是的
好的谢谢
不客气
换了一个电磁阀
数据好像接近了
其实这个的话，你可以两个对调一下。两个对调就能验证，因为它两个是通用的。
也就是说啥意思呢，油压正常正时正常，那么它就处于居中位置。这个还没有接近完美。
但是这个数据的话，如果说冷车启动的时候，它也是保持这样的话，那么它就不会产生响声。
产生响声的时候就是这两个数据一个大一个小。
声音是没有了
但是急加油还是有点问题
急加油要都几下才上的去
抖动几下才上的去
踩急了还熄火
测量一下汽油压力。
数据只有怠速的时候，两个是几乎一致加速的时候是变化的。
把两个电磁阀的插头都拔了，你正常加速，你看看是不是正常了，如果是的话还是这一块受到影响。
这个vvt执行器怎么能判断他坏了没有呢
拔掉都正常加油门正常，急加油还是不行，估计是别的问题了
检测一下燃油的压力
我觉得还是汽油压力低，供油不足。连接上燃油吊瓶直接代替燃油泵验证
好的
这个数据还是这样
那个怎么判断就是机油油压正常。正时没有错使用专用工具校的，电磁阀更换，或者是互换验证故障都依旧，然后就是里面有问题，然后就更换
拔掉以后的话就不动了，就不变了。
对啊，拔掉就没动了
拔掉的时候那个数据就不用看了，它就不起作用了。拔掉以后就是验证它本身机械油压方面有没有问题呢？就是看是不是电脑调节的关系了。你现在还是一样。你就要确认一下汽油的压力是不是低。然后检查机油的压力正常的话，检查正时安装校对问题。没有问题进行更换齿轮。这是挂正时皮带的轮子。怠速的时候不加油门的状态它是一致的。只有加速，它才会两个变化。这个变化是不一样的。加速的过程中是调节可变气门正时的。而代数的时候是一个初始值，你初始值都不一样，它调节的时候它也好不到哪里去，这个应该可以听得懂。
嗯嗯了解
嗯
对了，这车有个机油单向阀会影响吗？
会影响，但是不是说特别大。只是车熄火的时候，机油压力就下去了，保持不了。而着车的时候，只要它不堵，它的压力是一直可以的。只是你熄火的时候机油压力不能够保持。它会造成我们启动的瞬间机油压力不足而出现短暂响声当机油压力达到以后就正常就是这样的现象。
