主要是解决这个混合气过稀的现象，问题点主要在空气流量及喷油嘴以及是否存在漏气，汽油压力偏低，包括排气传感器的工作是否正常，这些信号都会影响到传感器的正常检测。
你好，我是汽车大师专家技师-徐文凯，很高兴为你解答。
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你好
那个c1201是个什么故障？有图片吗？
这个不用管它，就解决那个混合气过稀的
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怎么解决呢
对于那个混合气过稀的故障，主要检查以下几方面，首先你把空气流量计取下来清洗一下，清洗完之后你切断电瓶线，然后怠速运转5分钟开一下数据流，主要看那个长短期燃油调整的数据。注意清洗的时候里面有两根电阻丝，一定要清洗干净。
这个跟你们更换这些部件是没有关系的。
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我洗过了，电瓶电也断过了
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还是没用
你拍几组数据流照片吧。
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短期是好的，长期燃油正的30多
第1个数据要空气流量计，第2个要发动机转速，第3个要室温传感器信号。第4个要长期和短期燃油调整数据。你先把这几个数据单独挑出来，放在一个屏幕上拍个照片。把你手机的像素调的低一点，因为你前面拍的那个照片传到上面来有点模糊。
其实针对这个混合气过稀的故障，无非就是以下几方面，第1个是考虑空气流量计，第2个是考虑气流压力偏低，第3个是考虑有漏气的地方导致的，第4个就是考虑喷油嘴雾化不好或者说他有堵塞的原因，第5个就是考虑排气传感器的问题。
第2个考虑汽油压力偏低……
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它这个汽油滤芯是不是在油泵上面
不好意思，接了一个咨询电话。
4s
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汽油压力多少正常
3公斤以上
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我问过车主，车主说开起来跟以前没什么差别
这个几乎感觉不出来的，但是它影响到了排放，因为电脑去把这个调节了。
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哦哦
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它这个跟汽油有关系吗？我刚才问了车主，从我们修好以后开出去来了四五百公里都没有亮，它去其他加油站加了两次油就亮了
是的，这个跟汽油也有关系。但是如果是动力没有问题，而且排出的尾气没有什么异常刺鼻的味道，那么我觉得先不要考虑这里，应当先在控制方面考虑，另外就是如果汽油不好，它容易导致喷油嘴堵塞，这时候会导致这个故障。
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车主加的是92的
这个跟汽油标号没关系。
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喷油嘴拆下来看一下吗？
当然了，这个肯定跟油嘴也是有关系的。如果确定空气流量计，汽油压力以及没有存在漏气的现象，那么下一步就是首先要清洗喷油嘴，最好的方法是拆下来之后通电清洗，如果采用打吊瓶的清洗可能不彻底，并不直观。
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喷油嘴拆下来洗了
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雾化好的
那你就装上再看一下长短期燃油调整的数据。
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空流没关系
汽油压力测了吗？
其实针对这个混合气过稀的故障，无非就是以下几方面，第1个是考虑空气流量计，第2个是考虑气流压力偏低，第3个是考虑有漏气的地方导致的，第4个就是考虑喷油嘴雾化不好或者说他有堵塞的原因，第5个就是考虑排气传感器的问题。
把这些问题都检查一下。如果前面4个确定没有问题，那就确认第5个。
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如果汽油压力低的话，车子跑不起来的
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长期燃油修正值为25.78
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短期在一左右
你断一下电瓶线，然后这个数值就清零了。然后再看一下它会不会逐渐的增加，汽油压力低，车辆提速性不好，但是高速还是能跑起来的。只不过车辆的提速性比较差，当然这种情况，也有一个标准，并不是说每个人的感觉是一样的，但是对于故障判断来说，你不能靠这一点就去推测他没有问题，它属于故障范畴之内，所以你得用数据说话。
如果你感觉既有压力没有问题，那么就去看空燃比传感器的数据是不是不正常
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空燃比传感器值为高
你现在把它装好了吗？你断一下电瓶线。然后打着车，你会看到长短期燃油调整的数值是变成0了。如果不正常的话，它逐渐的就会变成25%左右。
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车子打着看吗？
然后你怠速运转5分钟。看一下长短期燃油调整的数据，以及空燃比和氧传感器的电压，然后，做一个主动测试，改变喷油量的多少，看一下空燃比和氧传感器的电压是否能够正常变化。或者是在数据显示不正常的情况下去，把每根真空管堵起来测试一下，看看是不是存在有漏气。
肯定得打着车辆，不打着车辆怎么能行？
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我现在试一下
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长期为0
这是断掉电瓶线的原因，怠速运转5分钟看看。
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短期20左右
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哦哦
短期直接到了20了。那说明还是混合气偏稀。
把每根真空管都堵起来，然后看一下会不会这个数值变小。
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对现在20了
包括活性炭罐儿的，真空助力的，只要牵扯到真空管全部堵起来。包括废气再循环的。
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碳罐电池阀吗？
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长期上来了
只要是进气歧管上的真空管全部堵出来。看看数值会不会下降。
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长期为19
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短期1左右
还是不行。
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发动机在漏气吗？
这个得您自己检查呀，我只能告诉你，混合气过稀有哪些方面能够导致。
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好的
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我把所有的真空管堵上了，说明发动机有没有漏气的地方
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长期燃油修正值还是那么多
对，那就说明它没有漏气的地方。你也可以用清洗剂喷到进气歧管的位置，看一下如果有漏气，它就会导致转速波动和那个数值产生变化。
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这个我试过
那就剩下最后一项了，就是检查空燃比传感器。
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氧传感器吗
应该是前面的空燃比传感器。三元催化后面的叫氧传感器。
当然后面的也能够影响。可能性较小，但是不排除，所以我们得需要进行传感器的数据流分析才可以。
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空燃比传感器数据流可以读吗
当然可以读到这样的数据流，要不然车辆有一些数据流干什么用的，我们肯定在故障判断的时候是需要通过一些电压信号的变化来进行分析的。
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空燃比数据流值为高
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有时候是低
你说的是高低，但是得看电压变化，它有电压值的。包括氧传感器的电压，氧传感器在0.1~0.9伏之间，那么空燃比的电压应该是在3.2伏左右浮动。
不能以高低去衡量，高有多高，低有多低呢？这不是你的电脑不支持这个数据流的详细分析。
是不是你的电脑不支持……
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读出来了
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空燃比的为负的0.04
按照这个表，在电脑里面找到空燃比的测试，改变喷油量多少，那么空燃比和氧传感器的电压变化就符合我那个表是正确的。
要不然就证明某个传感器有问题。
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控制喷油吗
是的
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增加到多少
上面不是写着吗？
电脑难道不支持直接增加到12.5%吗？
这是他们发过来的，这就是标准。
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空燃比无电压
不可能没有电压的，要不然就是这个空燃比传感器坏了，要不然就是你的电脑没有找到这个数据，或者是诊断电脑本身它不支持。
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431应该支持
我给你截的那个图应该就是431电脑，他们发过来的，我估计你应该是没有找到准确的数据。
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我找一下
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按照这样的话是空燃比传感器或者氧传感器
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坏了吗
这个你得自己测试一下，看看他有没有动作，如果没有电压变化，那说明他的确就是有问题，也并不一定就是公然与传感器坏了，会不会是线路的问题也要考虑，当然你排除线路的故障之后，就考虑是空燃比的问题了。
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保险丝有可能吗？
这个可能性不大，因为保险丝主要是管着给加热电路供电，如果是这个加热电路出现问题的话，那应该会报出相对加热电路的故障码，其实这个也可以测量一下，正常来说你在打开点火开关之后，你去测量上面应该有一根正极电，那就说明它是没有问题的。
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我直接量空燃比插头呢
是
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有一个火线
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没有零线
那就说明保险丝没问题，负极线束是由电脑来控制的。
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哦哦
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其他三根线要量一下吗
你测那三根线没用的。其中有两根一根正极一根电脑控制负极，是忽然比传感器的加热些，剩下的两根是通到电脑的一个信号反馈线，你用万用表去测量这些线，顶多是测量传感器到电脑的线路通不通，那你直接用电脑读数据流多方便呀。
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电脑没电了
？？
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这样的话发动机不存在漏气现象，对吧，大师
这个得需要您自己去判断，我只能跟您交流问题点在哪里？漏不漏气还得您自己去判断，只是您跟我说不漏气，那我就认为它不漏气。故障点里面是有漏气的一项。你能不能明白我无法给您判断准确的问题点。只能给您提供建议和指导。
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哦哦
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你等等方便电话吗
你可以通过软件当中拨打。
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空燃比传感器的电压找不到
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只找到电流
是的，这个也有电流，但是电流动作不明显，看电压是最直观的。
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空燃比电压无数句
换个电脑吧
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电流多少为正常呢
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现在借不到，都下班了
电流没有一个标准值。我记得应该是在0.9~1.1之间吧。
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没增加的时候是负0.02左右
这个无法判断，因为主要判断是从电压值去判断。
就看那张表就行了，那张表就是原厂的手册当中提到的。都没有提及到电流的测试判断方法，所以你去观察电流没什么用处。
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好的，明天我去借一个再看看
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实在修不好叫他走
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不修了
其实就差这一步检查了，如果确认了之后就可以直接更换部件了，要不然您就直接更换一个。
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空燃比传感器吗？
是的
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长期燃油修正值为正20肯定不对，是吧
是的，肯定是不对的。
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长期燃油修正和短期燃油修正值多少为正常
两者加起来之后，正负5%左右属于基本正常的现象。在10%以下也可以。
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哦哦
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燃油修正是不是正浓负希
是的，
不对
如果两个数值加起来是正值。比如说15%。那就说明混合气有点偏稀。
如果是-15%
，那就是混合气过浓。
你就这么理解。正15%。就代表电脑又在原来的基础上增加了15%的喷油量。所以在没增加之前，混合气是偏稀的。增加了15%，才达到了正常的状态。但是，这个数值如果太高，就会导致故障灯亮。因为电脑达到一定数值之后，他就无法再继续往上加了。
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意思就是两个加起来的值正的太多为希
是的
