你好，我是汽车大师银牌技师-苟志全，很高兴为你解答。
如果跑方向严重的话还是数据不对
有时候四轮定位仪上的数据也不能尽信，需结合实际来调整
4s店做的数据都是好的
关键，我做了定不止一家了
轮胎气压也要适中
做完下架试车，方向盘摆正，车子会往右走
回来二次调整方向盘角度，就会好点。
但是跑了几天方向盘摆正车子又往右跑了
刚提车回来是没问题的吧
胎压都测过，正常
提车回来都好
没有碰撞
只是换过二个平面轴承
在4s店换的
换完我当时开出店我就觉得方向不对了
从此以后我一直为这个方向跑偏问题烦心到现在
任何路面我都试了
定位做完直接试车的话都是往右跑的。4家定位都是如此
那就是数据不对
难道4s店的也不对？
四轮定位仪上调个大致数据，然后路试的时候由人工调校
现在的问题是几家定位数据出来都没解决到问题啊
人工调校到不跑方向以后在上仪器看数据偏差
像你的车这种情况的话，一般都是没调好
那调整好不跑方向了，数据不对了呀
看偏差多大，如果原车没问题的话，那就是两边没调整对
虽说不能光看数据，但是数据不对了，也会吃胎之类的吧
如果只是轻微一点偏差不会吃胎
原厂设计都会考虑到倾角与前束偏差这个问题
所以你认为还是定位没做好？
对
因为你新车没问题，换件过后出的问题，咱们就只考虑维修过程中碰到的这个方向就好
那为啥做完定位，调整了方向盘。当时都是正常的，跑了几天又往右了？
定好把后面轮胎跟前对调一下
问题在于定位做完调整好，当时都是好的，也不说特别精准，但肯定还是ok的，就是跑了几天，方向盘摆正它又会往右跑了
你方向左右的轻重度一样不
感觉不一样
好一点的车调不好的话会影响两方向两边的灵敏度，就会导致跑方向
左右轻重度不一样是什么原因
根据你这种情况就是没调好或装配没装好，如果调整好方向两边灵敏度基本感觉不到
就不会存在两边轻重不一样的感觉
装配没装好应该不会
稍等
解析直线行驶
一、基本原理
（一）远视目标参照物，将放大观测的偏移量。
以驾驶员为中心画弧，半径越大，同一偏转角对应的弧长越大。当偏转角为1°时，半径120米对应的弧长为2.1米，半径150米对应的弧长为2.6米。
因此，目视距离越远，越容易发现汽车的微量偏移。但也不能太远，太远了人眼目视的清晰度下降，反而不容易分辨偏移量。
因此，直线行驶时眼睛一定要尽量远视，至少要目视前方120米远的参照物，只要能看清楚，越远越好，不能只看眼前，也不要紧盯着两条边线。远视的参照物可找三个点，一个是正中间的主视点，左右两边再各找一个辅助点。可以看道路远处正前方的灯杆、红绿灯、道路两边白线的中间
（二）因“前轮定位”的作用，前轮有自动回正、保持直线行驶的功能。
汽车的前轮即转向轮，其安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等单元决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大自动回正的作用越明显，但转向阻力越大，轮胎磨损增大；反之，角度越小自动回正的作用就越弱，因此，主销内倾角一般在5°~8°之间。主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。它使车辆转弯的离心力形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置。因此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角也会增加方向盘的转动阻力，因此主销后倾角一般不大于3°。
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。而且主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时主销后倾的回正作用大，低速时主销内倾的回正作用大。
按直线行驶定义，如果倾角及前束数据正确的话，就只有装配问题
如果你能确信装配没问题就是调整数据问题
减震装配都带有定位销的，不会说是角度没装好
好的，明白了，谢谢
没事，按说原车没问题，那就是后期装配时不够细心或没按维修手册正规操作
都是4s店老师傅装配的应该不会有问题
重点在检查下吧，如果装配工艺没问题，定位数据正常，那你的车就不会跑方向了不是
既然在跑方向，那肯定有哪一环节没对，或许轮胎，轮胎气压，定位数据，装配工艺，有一点不对都会直接影响你跑方向这个事。
嗯嗯
感谢
客气了
