你先那个机油压力测试一下，然后呢我们那个电磁阀的那个那个瓦盖扣开，你看一下里面有没有一些密封胶，就怕别人修过多次了，原车的话基本上不用不用怀疑里面有密封胶，但是他修过的有的时候会操作不当，里面有密封胶堵住而影响这个压力调节
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
加两个电磁阀对换位置。
将两个电磁阀对换位置。
滤网少了一半，那就说明这个滤网曾经出现了问题。那么他有可能会卡住他。你互换一下位置，看看故障码有没有变化。
如果电磁阀调换位置以后，依然依然还是这个故障码，那就跟电磁阀没关系了。
剩下的确认一下机油压力够不够。
还有凸轮轴位置传感器互换位置也是一样的吗？如果互换完之后故障码也是一样，那就需要嗯前面的进行确认完之后的话，那你下一个就要确认凸轮轴了。凸轮轴后方有个信号盘。那个位置会产生跑偏移动。那种情况下就会报故障的，就是你什么都是没有问题的，但是信号是错误的。
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嗯，你现在这样，你把卡凸轮轴的正时专业工具卡上去固定，然后给我拍卡住之后侧面和正面的照片，我看一下凸轮轴当前的位置。
OK
那个那个不会，那个里面油道孔的话很小，那个破裂的碎片根本进不去里面。
嗯
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嗯
你先卡上去，然后拍一下照片我看一下，看他的位置。
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总之就是我们发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，它们之间相对的监测它们之间相对的位置，现在发现位置不对应了。无论是提前了还是滞后了，实际上就是当前的正时电脑通过传感器监测的不对了。
这正时已经错了呀。
以4个活塞处于平行的时候，凸轮轴正时工具你看能不能卡上去，现在看的话错的多呀。
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旋转发动机曲轴处于4个活塞处于一个平面，然后看工具能不能卡在后面摆放过去看看偏了多少。
还有就是那个vvt执行器那个电磁阀它的滤网没有了，那你看一看那个阀芯有没有卡住了？你拆下来在下面接根电源，接根搭铁线，你来回的触碰，你看一下那个阀芯能不能伸进去出来看一下。因为如果说没有滤网的话，或者是滤网已经破裂的话，那个电磁阀就不行了，就需要进行更换了。否则它会有卡住的风险，一旦卡住之后，由电脑不控制它进行调节油道的话，它也会处于一个油道一直处于调节。最终也会导致我们电脑所监测出来的凸轮轴的位置正时不正确。现在来看的话正时已经跑了已经错了。因为他们后方的两个凸轮轴的切槽的话，他们两个槽跟缸盖是处于平面的。现在一个切槽是平的，一个明显倾斜。
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下面的活塞呢是出于4个缸平行了吗？
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那个侧面点火线圈那一侧去照照跟缸盖平行的那个位置再照一下。
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怠速着火抖动厉害！一会就报码！清掉过一会还会有
还能是什么原因
刚才灭火后排气凸轮轴没归位
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给点意见吧哥们
抖动厉害就是正时不对。
通过图片来看的话，凸轮轴后方的信号盘并没有产生跑偏。
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之前那个不对你说你用扳手去旋转，那说明那一块已经是坏了，已经是损坏了。或者是安装的时候不规范，不知道如何正确操作。
你告诉我怎么是正确的
你现在你这样，你把电磁阀换新的，两个链轮换新的。然后重新对。两个链轴的螺丝，不要说不要装紧。就是说你皮带全部装好之后，最后再去紧固两个齿轮的螺丝，紧固的时候先紧固排气再紧固进气，这两个螺丝紧固的先后顺序都有讲究的。
像你说的熄火了，他位置不位置都不对，那就说明正时就已经是错了，不是说拿扳手硬旋转让他对的不是那回事必须是自由状态，它是对的才可以。
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而且紧固的时候必须不能够依靠专用工具的利益，必须要依靠你棘轮扳手去固定轴的，一个正方向，一个反方向，然后去锁己那个螺丝。
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油压不够的问题。其他的没有了，因为你就是他车辆已经抖动了，就说明正时的确是错误了。至于其他方面，哪怕传感器报故障，哪怕你后面的信号轮偏了，它只会报故障码，不会抖动。就是信号方面出问题的话不会有故障现象，只会有故障码。
不是大帽是里面的螺丝
这种情况就是正时不对，或者是电磁阀坏了，里面的轮坏了，就那么这么那么几样，但是一定是建立在机油压力正常的基础上。
正时已经对N遍了还那样
凸轮轴传感器出问题也好还是你那个凸轮轴后方的信号盘出问题也也罢，那都是信号方面的问题，那个车辆它不会抖动，不会有任何的抖动，就是车辆跟正常车是一样的，就是报故障码。
你现在把机油压力测量一下，看机油压力够不够够的话，建议重新更换更换里面的链轮和电磁阀阀，重新对正时。
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对了很多遍，如果对的是正确的话，你就换配件就行了，就配件不行。
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你对完之后你要盘两圈，盘两圈之后4个气缸处于平行的时候，你专用工具卡入曲轴进行固定的时候，你看凸轮轴的正时工具能不能很轻松的卡进去，如果卡不进去那就已经错了。
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绝对有毛病，没毛病不会抱着故障。
我上面说的就是它的解决方案。
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转曲轴对好位置之后上面凸轮轴两个处于自由状态的时候，你工具的话是能卡进去的，最多错那么一丁点砸一下工具就能敲进去，你不能拿扳手去旋转凸轮轴，你拿扳手旋转凸轮轴的时候说明正时就已经不对了。
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不能拿扳手去旋转凸轮轴，你只能去敲扳手靠扳手的力给砸进去。前面两个凸轮轴的链轮螺丝的时候必须要松开，就是防止出现较劲不正确的位置。
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两个链轮螺丝一定要松开的时候，左右能够旋转。然后将皮带所有的东西都装好。然后先紧固排气，再紧固进气。机油压力水温80度以上，怠速的时候1.2bar
谢谢
还有就是它下面曲轴链轮，你看一下有没有左右活动了。
有没有存在下面曲轴的那个齿轮跟曲轴之间晃动或者是里面的定位，是要脱出已经损坏的，看看有没有这种现象。
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因为这一块它必须是你真正的机械正时一定要正确，剩下的就是靠机油压力调节。也就是说调节是建立在你正确的基础上，而你正确的基础上，它后面是建立在你的机油压力的基础上，就是他们两个谁都不能出问题。就是说比如说正时你存在偏差，那么你机油压力无论是够还是不够都不行。反过来说就是说机械正时是正确的，但是由于机油压力不足，那个也会最终也是正时不对。
至于说我们传感器所监测这一块，它那一块监测的只是一个信号方面的问题，那个信号出问题的话，只要你机械原有的都是没问题的情况下，发动机运转是非常平稳的，只是报故障码，不会有抖动现象。
对
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曲轴正时定位的不会错，我说的意思是你曲轴的轮跟曲轴上面不是不是砸进去的吗？你那个曲轴的轮里面有月牙键，那个地方有没有产生间隙或者是已经损坏的，看看有没有，有个别的时候里面已经是定位都已经是磨坏了。不是你安装正时专用工具定位的那个地方。
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这个就是正时错了，你对的时候那个轮就是里面已经是处于变动了。因为这个轮是左右可以旋转的。你从一个角度到另外一个角度，你如果说去紧固螺丝或者是旋转的这个螺丝左右能够旋转的，那么你能你能旋转到一个角度到另外一个角度，这这样去装的时候都是有问题的，都是不行的。而且那个轮的话，你熄火之后的话，它是左右旋转不动的，基本上你用手不用不用太大的力的话是转不动的。机油压力够的话继续更换继续更换那两个配件。连那个电磁阀一起换。
挂正时皮带的曲轴齿轮。
那个里面有个月牙建，你看一下里面是不是已经损坏了，曲轴轮之间有没有产生窜动？
不是你的正时专用工具，你挂曲轴皮带的下面不是有个曲轴的齿轮吗？那个齿轮跟轴之间，你看一下里面是不是已经坏了。它里面是靠一个月牙花键定位。你看一下里面有没有磨损了，月牙键还还有没有了，有的都已经磨坏了，你看看还有没有。
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方不方便加个微信
机油压力的话是需要压力表去量的。机油灯的话有0.3个压力机油灯都不亮。
里面有一丁点压力机油灯都不亮。
OK
不能依靠机油灯没亮来判断机油压力是正常的。包括你那个固定凸轮轴的那个瓦盖固定电磁阀的那个盖，你可以拆掉看一下里面有没有堵住。那里面有没有密封胶之类的堵住油道的，看看有没有。
方不方便加个微信！直接给你转账
还方便点
这个的话不好意思，平台上面有严格的规定的，这个是可以监控到的，所以还希望您能够谅解。不过的话，你可以点击我的头像进行关注，后期有什么问题的话可以直接找到我。
给你发个视频没问题吧
视频可以发。
接下视频
发视频短视频，我这边可以下载看，接视频的话接不了。
哦
视频暂不支持播放
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你用手拿的这个是原厂的。
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外面市场上面进行销售的所谓的改进的实际上就是一些副厂配件。
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在S售后购买原厂的话，还是你手拿的那样，根本就不存在改进不改进。
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你装完之后晃动一下左右晃动一下，看看间隙大不大。
不大
但是有些配件新的也是能用的。
挺正常的
视频你看了么？方便的话仔细看看
他这个报的是那个排气的，实际上你进气的不用换。
平台收费挺低的
一卖就一对
先测量机油压力，机油压力够的话，把那个电磁阀还有这个链轮一起换掉，然后的话瓦盖扣开看一下里面的油道有没有密封胶堵住的。
有单独的都是单独的，他为了可能是为了为了一起卖，然后卖给你一对，实际上都是单独的。
谢谢
你先那个机油压力测试一下，然后呢我们那个电磁阀的那个那个瓦盖扣开，你看一下里面有没有一些密封胶，就怕别人修过多次了，原车的话基本上不用不用怀疑里面有密封胶，但是他修过的有的时候会操作不当，里面有密封胶堵住而影响这个压力调节
不客气
先进行实际检查确认一下。
OK
嗯
