老师好，14年途观1.8t,更换了正时链条一套，活塞，跑了半年，现在加速发闷，没有故障码，正时数据流负9
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#发动机故障灯亮了但能正常行驶# #故障码# #正时# #正时皮带# #正时皮带多少公里更换# #正时链条# #正时链条多久更换# #正时齿轮# #正极负极# #现在高速免费了吗#

张俊松

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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这个角度数据过大了，已经更换过链条这些就主要检查一下曲轴齿的位置是否有移位了

2021-02-05 20:27:29

您好，我是汽车大师专家技师林泽坤，很高兴为您解答

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今天换了一个正时涨紧器重新对了一下正时，还是负九

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加速发闷和这个有关系吧老师

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我是负责接待的，对技术不是太懂，曲轴齿重新对一下试试对吧老师，因为放假了配件不是太好买

您有没有对曲轴齿的图

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好

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这个故障码就是正时不对，链条记号这个是错不了的，主要是曲轴里面的齿位置容易变，重新检查一下这个位置

林泽坤

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师傅，你好，我这有一个10年途观1.8t因为链条跳齿顶了气门，换了一套正时，气门，油封，现在发动以后有哒哒哒的声音听着就是进气凸轮轴链轮在响，但是没有故障吗，稍加点油就没有哒哒哒的声音了，是不是可变正时轮坏了，

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彭桂华

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你好，我有一台大众途观 1.8T因为缺机油正时链条跳齿顶了进气门链条板断了现在已维修更换进气门气门油封链条板涨紧器正时链条现在维修完出现不好发动车用诊断仪诊断出故障码 000022 缸组1 ：凸轮轴位置传感器（G40）/发动机转速传感器（G20）发动车低转速小于 1200转出现此故障码再次发动车不好发动车转速高于 1500转不出现该故障码熄火后再次发动车好发动车

刘俊明

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11年的大众途观，因为漏油，更换正时上盖，更换好了之后白天开都没事，一到了晚上发动机故障灯亮起，但是车子开起来也没什么问题，故障码显示P2817怠速时系统过希，P306E预热点火，我现在节气门也清晰了一下，火花塞10000公里之前刚换，麻烦咨询一下此故障怎么解决，谢谢

林泽坤

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大众途观因正时涨紧器坏了换了一套正时跑了一段时间出现了P0088 燃油轨道系统压力的故障到四S店检查说可能正时没装好但是我打车和加油都是正常的在四S店换了一个汽油泵还是没好又在外面换了凸轮轴位置传感器和高压油泵清洗了喷油又嘴换了燃油压力传感器高压油泵换了三四个故障码还是没有消失

汪帆

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你好，途观1.8T，更换新的正时长链条，涨紧器，还有油压调节螺丝后，还是报故障码00022:P0016，气缸列1，凸轮轴位置传感器G40，与曲轴位置传感器G28，分配不正确！现在车子怠速正常（没有更换东西前抖得厉害），故障灯长亮，而且很费油，跑100公里300元的汽油就基本没有了！请大师指点

王立志

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12年2.0途观发动正常，跑起来也正常就是报P2188气缸列1怠速系统过浓。换了油水分离器，炭罐电磁阀。也找了个车试了进气歧管和喷油嘴总成，氧传感器，空气流量计。怠速时进气量3.02左右，喷油时间0.55左右。进气偏大，喷油却偏少。数据流106项，油压也正常在40左右。现在就数据流001的lambda集成器的数据刚发动正常，过个十几分钟就慢慢变成负的，一直到-25左右就不变。再等会故障码就出来了。还有什么会影响？

更换高压油泵

张江海

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一辆大众途观1.8t，14年跑了三万公里，因气门弹簧故障搭的缸盖，换的正时链条，喷油嘴，配件4s店买的，，已解决发动机抖动，交车后一百多公里发动机故障灯亮，气缸列一，燃油测量系统，怠速转速时系统过稀，就给顾客换了碳罐电磁阀，交车后行驶一百公里故障灯又亮啦，故障码一样，没有解决，顾客回来，检查个个管路没有漏气的，油水分离器不漏气拆开检查油水分离器膜没有损坏，故障码清楚，过个两天故障再次出现，顾客一直开着故障灯就消失啦，在开两天故障灯又亮了，反复亮了又现实，现在发动机不失火，空气流量计数值1.9，对比别的车一样，，顾客开过来，进气支管拆下来没有发现问题，不知道怎么修啦，有大神遇到的吗，谢谢【车型：途观 2014款 1.8TSI 自动两驱30周年纪念版】

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张荣乾

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11年大众途观CEAA行驶28万公里由于公里数高有点烧机油客户要求大修大修更换了大瓦，小瓦，活塞，活塞环，正时链一套，曲轴，缸盖总成，进排气凸轮轴，过桥轴承，凸轮轴调节阀，凸轮轴调节电磁阀等大修后试车，加油时气门室盖处哒哒哒异响，没有故障码，拔掉进气凸轮轴电磁调节阀后异响消失。请求大师门给个解决方案

根据描述很多配件都换了，1800转以上还是异响，怀疑是机油压力不够，检查压力调节阀，清洗机油泵

赵言

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12年途观1.8T油门900转以上有明显的哒哒哒异响，检查是发动机正时系统发出，电脑检测无故障码，电脑检测为9°，加油门10°，拆装检查发现进气凸轮轴会左右旷动，更换进排气凸轮轴，正时链条，正时挡板，张紧器，凸轮轴调节器，凸轮轴桥，凸轮轴反牙的泄压阀，启动后故障依旧，93组数据相位依旧是9°，怀疑是正时没对好，重新拆装正时重对并重新检查曲轴链条驱动轮安装位置，重新安装后故障依旧，又反复拆装两次进行检查，未发现异常，但是93组相位依旧为9°，怎么回事

对的，对的，它这个车的话，嗯，机油压力从机油泵上来，然后又上到机油滤芯儿，然后有机油滤芯过滤之后又通过肌肉周长桥。周昌桥的话，然后就又分为四路。到进排气凸轮轴液压顶住又到瓦架。

李东东

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