2011年凯越自动挡LE-AT，高速超车时跳出故障_别克_凯越

2011年凯越自动挡LE-AT，高速超车时跳出故障灯，检测后报p0133、传感器电路反应慢组1传感器1。用诊断仪消掉了故障码，然后再次在高速上亮灯，下了高速后检测还是此故障码。热车拔掉前氧传感器插头，检测四根线电压。一线13伏多，二线在0.5～1.6伏间跳动，三线和四线之间固定在0.44伏不跳动，请问到底是哪里出了问题

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杨继坤

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你好，根据你描述的问题来看的话，你这个故障还是氧传感器配件不行，导致的问题在淘宝上面买的配件，这个不行的，必须要汽配店买个原厂的，回来安装上去，绝对没有问题。买一个原厂的前氧传感器装上去。

2021-09-12 15:59:31

你好，我是汽车大师专家技师-杨继坤，很高兴为你解答。

你好，请问出现这种问题多久了呢？您有做过维修吗？更换过什么配件吗？

你好现在也车辆还有没有故障代码存在把故障代码图片拍上来我看一下

这个问题的话有可能还是你前氧传感器不是更换的原厂件导致的问题

没有，出现故障灯后只有此故障码，

这种情况的话基本上线路比较少还是你养传感器的问题比较多一点另外检查一下三元催化还有没有

主要还是氧传感器故障需要更换一个原厂件然后里面的数据才能和电脑版的数据进行相互匹配

三元催化还有，前氧拆下来用内视仪看过，

那你就把前氧传感器再进行更换一个买个原厂件更换上去就没问题了

我测得的这四根线电压有没有什么问题？

线路问题的话不会报这个故障的

线路测量的都是对的一根13伏供电另外一根是负极战工笔电脑板控制的占空比信号还有两根就是信号线

这车热车时进气歧管压力达到40

进气压力在40的话是不是没有问题的，一般正常的话进气压力都在35到40之间如果再大的话就要考虑一下三元催化有没有堵塞了

这车开了10年才七万公里

这个应该不是三元催化堵塞导致的问题主要检查一下主要还是你前氧传感器你买的不是原厂件吧买的是品牌件还是副厂件

把手放在排气管尾部口子那里会有噗噗声音，排气挺强

这个应该堵塞不了

上个月在验车时被告知前氧有点问题，我就换了一个，网上买的便宜的，

那你在网上买的话肯定不行，这个肯定要从汽配店买个原厂氧传感器更换上去才可以

刚刚换了一个，博世的，再去跑高速试试看

小贴士：该回复还有

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你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现