P2308-点火线圈3二次电路-电离不足工作原理
该诊断监测的目的旨在验证各笔式点火线圈是否实现了充分的点火。 装有保险丝的自动关闭（ASD）继电器输出电路为点火线圈的原绕组提供12伏。 动力控制模块（PCM）完成接地电路（低电位驱动器），以便能量建立起初级线圈的磁场。 PCM将打开低电位驱动器，使磁场崩溃为次级绕组并传输至火花塞。 PCM将确定火花正时，方法是通过各种传感器的输入监控发动机工作参数，然后计算适当的时刻以发起火花事件。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足以下条件时，诊断程序会持续运行：
发动机运转。
设置条件：
PCM检测到次级点火燃烧时间不正确或不存在。
默认操作：
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
装有保险丝的ASD继电器输出电路开路或高电阻线圈3控制电路对地短路线圈3控制电路开路或电阻过大火花塞火花塞上的点火线圈3动力控制模块（PCM）
你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
先出来失火还是电路不足？做过什么维修？
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你好，我这边有一辆克莱斯勒300c行驶一段时间会抖动会缺缸
先出来失火还是电路不足？做过什么维修？
故障码照片有吗？
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这个车子客户说在其它维修店更换过火花塞 点火线圈 喷油嘴也调换过，然后到我们这里我把3缸新换的点火线圈调换到其它缸还是显示3缸
火花塞倒换过吗？
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不知道哪个先出来的，抖动了之后继续开段距离有正常了，然后用电脑读就是这3个故障码
倒换一下火花塞再验证。诊断电脑监视器功能里边有个哪缸失火功能可以看失火次数。
倒换火花塞故障依旧的话，就找缸压泄露仪测3缸的缸压泄露率吧。
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火花塞在我这里没有调换过，客户说这个问题之前就有，然后在4S店维修过一段时间，后来好了一年，现在又出来了，，航
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杜师傅这个是往缸里打压看他会不会泄压吗
嗯
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这个会不会电脑版有问题，缸压泄露不会一直缺缸吗
电脑可能性极小。测缸压泄露率一下就有结果了。
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好的，我去找找看看有没有买的
嗯
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这个正常打几个压力，还是就是打成你发给我表上一样的压力
接气带子压力可以调的。
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杜师傅，这个目前市场上都没有卖的，还有没有什么其它办法吗
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你这个是需要测活塞的密封性吗，我刚用缸压表测基本上都在9个左右
别的办法都不靠谱
缸压表肯定不行
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你们都用这个测量
内窥镜进入看看有没有划伤。多半不是划伤。多半是气门关闭不严。
内窥镜进入看颜色也可以。
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好的，这个如果密封不严不应该一直缺缸吗，他这个时好时不好的
！看密封不严的程度。
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哦，好的，我先看看缸内
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杜师傅，我刚把喷油嘴火花塞点火线圈都调换了一下，出去试车报电离不足，然后我拿起点火钱圈没有高压火，1缸是有高压火的，
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就是3缸没有高压火
13年3.6对吧
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可以看到吗
稍等
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好的
P2308-点火线圈3二次电路-电离不足工作原理
该诊断监测的目的旨在验证各笔式点火线圈是否实现了充分的点火。 装有保险丝的自动关闭（ASD）继电器输出电路为点火线圈的原绕组提供12伏。 动力控制模块（PCM）完成接地电路（低电位驱动器），以便能量建立起初级线圈的磁场。 PCM将打开低电位驱动器，使磁场崩溃为次级绕组并传输至火花塞。 PCM将确定火花正时，方法是通过各种传感器的输入监控发动机工作参数，然后计算适当的时刻以发起火花事件。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足以下条件时，诊断程序会持续运行：
发动机运转。
设置条件：
PCM检测到次级点火燃烧时间不正确或不存在。
默认操作：
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
装有保险丝的ASD继电器输出电路开路或高电阻线圈3控制电路对地短路线圈3控制电路开路或电阻过大火花塞火花塞上的点火线圈3动力控制模块（PCM）
点火线圈两根线一根电源，一根到发动机电脑的控制线
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我测了，着火的时候有一根14负的电源线，插上插头后两根都是14负左右
你需要测这根线
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这根线是电脑的控制线
嗯
发动机电脑拍照
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好的，稍等一下我拍给你
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杜师傅，这个电脑版在什么位置
稍等
雨刷盖板右侧下边
拍照我给你指
顺着大线往里就是
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好的，谢谢
就是它
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杜师傅这个电脑版好像动过了，不行我先去检测一下
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我看一圈都是胶
这胶确实不少
建议可以的话也测测缸压泄露率
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好的
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测漏仪目前没有订到，我已经让定了，我先去测电脑版看看
