好的，先对这个模块做在线编程匹配。这个呢会造成影响，但是不会造成直接无法启动。而如果是牵扯到车身控制模块，发动机控制模块，防盗模块直接就无法启动了。现在听启动声音的话电瓶电压也是不足的。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
您好，故障码先全部清除，然后看一下哪些故障码清不掉，然后车辆再启动，在看哪些故障码存在。
好
这个车是发动机中钢破损了更换了一个拆车的中钢装车后就出现这些毛病了
以上的这些故障码的话，先解决这个P0017，然后的话清除再启动看一下这个故障码还存在不存在，确认一下哪些是当前存在的故障。
故障码清初了，现在还剩下C0800（控制模块电源电路-低电压）和C0040（右前车轮转速传感器电路-低电压/开路）
好的，然后车辆启动怠速运行再看故障码，现在发动机里面还有没有？
还有B3902（接收到的安全防盗系统标识符不正确）
发动机里面没有故障码
发动机里面现在没有故障码了是吧？那你装上之前的话，发动机里面故障码有没有清除呢，如果现在没有的话，说明那个故障可能是之前存留的。
Abs里面的故障的话直接怠速运行去清除，看能不能清掉。
没有，这个车是在高速上救援回来的之前的车况不清楚
ABS的故障清不掉
读取aBS里面的数据流。看里面的供电电压是多少伏？还有右前车轮的轮速传感器的数据流。
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右前车轮转速传感器不变走起来
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而且ABS泵电机电压是0
检查下abs电脑插头拔掉看看里面几个电源。
插头有7个电源线
使用功率灯泡去测试灯泡亮的时候电压且是12伏的看看有几个，怎么可能那么多呢？
Abs电脑插头啊，它插头上面一共就两根电源线。
12伏的是两个
功率灯泡看能不能点亮。
能
点亮的时候看看是不是12伏插头的1号跟25号。是两个电源
13号是搭铁，看一下。测试搭铁的时候也使用功率灯泡去测试。
这个车是13号针脚和38号针脚有12伏电压
就是功率灯泡能点亮的时候，你看一下电压是多少伏？就是灯泡万用表一起接上去。万用表以及灯泡的两根线，一个接到这个插头的13号搭铁，另外的话去接这个1号。
1号是打铁
什么车型哪一年的？
车辆铭牌信息发一下，我看一下哪一款车型什么车？
那你上面号码那是是错了，1号25号是电源，13号是搭铁
哦哦，反过来记就可以了呗，刚刚量了一下电压12.25伏
灯泡接上去，万用表表接上去，车辆起熄火启动熄火启动，启动三次，看一下万用表上面显示的最低电压是多少。可以先测试一下，1号再测试一下，25号测试一下这两个供电电压有没有低于11伏以下。
这一步做完确认就可以确定问题了。
就是在点火启动有负载启动机在运行有负载的时候，那个最低电压是多少？
嗯我现在测一下
因为你这个电脑里面存这个故障码的原因的话，就是你电脑接收的电压低于了11伏以下甚至10伏9伏。我们先确认一下供电电压是不是低了。
嗯
连功率灯泡带那个万用表一起接上去，否则你灯泡亮是亮，但是你亮的时候你不知道它供电电压是8伏还是9伏还是10伏还是11伏。
25号针脚10.62伏 1号针脚10.55伏
好的，插头的话你看一下插头插针有没有存在接触不良续接的现象。还有搭铁线看一下有没有接触不良，没有发现问题的话再插上去，然后的话再看一下故障码还能不能清除。
搭铁确认了吗？搭铁线一定要确认啊
是车身上所有的打铁吗
不是，是abs的搭铁线的插头的13号呀。
打铁没问题就是火线上有点腐蚀
嗯，将插头处理干净，使用清洗剂清一下，吹干净。使它能够接触良好。然后再装上去清除故障码，再验证一下。
没有故障码了
那就说明之前插头里面是存在接触不良虚接的。
上路上跑一圈看看发动机里面还报不报故障。
现在还剩下一个B3902（接受到的安全防盗系统标识符不正确的故障码
车辆现在能不能正常启动？如果能启动的话不用管它。
能正常启动，这个故障码是防盗钥匙的问题吗
老师我在问一下那个ABS是不是和散热风扇有关联在着车的情况下拔掉插头散热风扇就会转动。
这个故障码的原因的话比较多。涉及到的点非常多。比如说这个车更换过车身控制模块，更换过空调控制模块，更换过电子刹车控制模块，更换过安全气囊模块，更换过发动机控制模块。那么以上的这些模块如果说进行更换过的话。那么在这个更换的期间，任何一个模块没有进行编程，或者是编程信息错误以及没有进行配置的时候，都有可能导致这个故障码的存在。如果是真实存在防盗信息不匹配的情况下，则车辆无法启动。同时仪表上面会亮，我们的那个防盗的指示灯会点亮，同时将禁止启动车辆。如果现在车上能启动，就可不用管它。但是你当前能做的就是说是看哪个模块里面设置了这个故障码，如果说是在车身控制模块里面读取到的这个故障码，那么先进行直行在线编程匹配然后再进行系统设置。然后再清除故障码，看看还有没有故障码了。如果没有的话，就说明之前编程的程序数据可能存在问题，或者是没有做这个系统的设置。导致他们里面的一些防盗的相关信息。跟其他模块里面存储的有偏差。当然不是一些关键的，你比如说我们的组合仪表你换了，还有我们的空调控制模块，你换了以及安全气囊控制模块换了，这个包括电子刹车制动模块你换了这个的话，它不会导致你车辆直接无法启动，但是这个故障码会存在。所以整体的点比较多，你就看哪个电脑里面报这个故障码，你就在哪个电脑执行它的一个在线编程匹配然后设定。然后看故障码是否消失了，消失的话就好了。如果说依然存在，就对这个报故障码的模块进行更换。
这样啊那我就不用管那个故障码了
那个ABS在着车的情况下拔掉插头散热风扇就会转动。这个是正常的。因为它的网络通讯结构是靠串行通讯线路在一起连着。你把这个abs电脑插头断开以后。各个模块之间就无法进行信息的传递。发动机控制模块就相当于断开状态。这个时候为了保护防止出现发动机高温电子风扇就会长转。其实就是它的一个控制策略。
对，那个故障码的话，你如果说是想验证的话，就是说你先就是把这个报故障码的这个模块进行一下在线编程，然后做一下匹配设定，然后的话一般来说如果说模块本身没有坏的话就可以了。
那谢谢老师了，以后有不懂的我在问您
老师又出现新毛病了刚刚出去试了一下回来熄火后在起车就不好起了，起着后发动机出现新故障U0121（与电子制动控制模块失去通信）还有U0140（与车身控制模块失去通信）
这个故障码是在我熄火后用遥控器锁车后出现的是不是和防盗系统有关联
这种的话，你看一下其他模块有没有报这个U开头的故障码。
还有一点就是说你电瓶的电压，从之前的测试的话，电瓶实际上现在要么电瓶的容量不行了，要么就是说你电瓶有点亏电了，因为正常的话你在启动的瞬间有负载的时候，电瓶电压正常的话是大于11伏以上的。如果是处于车辆启动以后出现故障码的话，一定要确认电瓶电压的问题，就是说电瓶是不是不行了，电压有没有产生电压低的现象，如果有的话会使某个电脑模块接收的供电不足，而出现U开头的网络通讯的这种故障码。
那些故障码的意思就是说我们发动机控制模块当前的话和我们的刹车控制模块失去了通讯，并和我们的车身控制模块失去了通讯。
这一块跟防盗这一块有故障没关系。
这个时候的话，你再反过来看一下电子刹车控制模块里面和车身控制模块里面有没有报和我们的发动机控制模块失去通讯的故障码。如果配备电子助力的进一下动力转向控制模块里面看一下，这里面有没有相同的U开头发动机控制模块失去通讯的故障码看看有没有。
就是说电瓶电压在启动的时候电压低车身系统供电不足才出现的呗
动力转向里面有，发动机模块里面有，车身控制模块里面也有
如果只是发动机控制模块里面目前报和这两个模块失去通讯的话，一定要确认在启动的时候电脑版的插头。供电电压有没有过低了？如果低于11伏的话就很大可能性出现这种故障码。你可以在电瓶根部直接测试一下电瓶本身的再启动有负载的时候，他的一个最低电压是多少来确认电瓶是不是有问题了？排除电瓶电压低的问题。
你全部系统扫描一下，我看一下都报的是什么故障现在。
之前故障码都已经清过了，现在我看一下现在存在的是什么故障。
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现在就是空调系统有故障
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只要把车熄火后用遥控器锁车后在开锁起车就不好起
这个故障码就是说这个空调控制模块进行更换过，没有进行在线编程匹配。
现在就发动机里面报那几个故障码是吧？U开头的其他模块里面都没有报是吗？就发动机自己报是吧？
现在初了空调系统有故障码别的都没有
这个故障码的话就是说明它这个空调模块的话曾经被更换过。现在的话需要进行在线的编程和匹配就可以解决了。
现在这个车就是启动是不好启动
怎么不好启动是打不着吗？
还是启动时间长。
不好启动的时候，你看仪表上面有没有亮那个防盗指示灯，有没有点亮？
这个车启动的时候不踩油门就不着火
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好的，先对这个模块做在线编程匹配。这个呢会造成影响，但是不会造成直接无法启动。而如果是牵扯到车身控制模块，发动机控制模块，防盗模块直接就无法启动了。现在听启动声音的话电瓶电压也是不足的。
先把这个故障码解决。因为你现在刚好有这个启动困难的现象。
把这个故障码消除之后再确认还有没有这种现象，然后刚才通过视频的话听声音的话，启动转的时候感觉听的声音的话不是特别的强就跟亏电一样。
嗯，但是在线编程我这没有电脑，我得出去匹配。这样我先匹配去，看看匹配后是什么样把。我晚上在给电瓶冲一下电
嗯好的👌
