针对这个故障,这边给您做出影响的分析下,首先增压压力过低报警,这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试,完全排除发动机漏气后,在对涡轮控制进行检查,双涡轮有两个增压电磁阀,分别控制涡轮工作,如果电磁阀堵塞,导致涡轮控制真空度不够,这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警!涡轮控制杆通过电磁阀开关控制,真空来控制这个涡轮推杆。能动作代表有控制正常,但由于电磁阀堵塞导致开度流量不够也会影响推杆行程,这个排除没有漏气情况下,需要进行电磁阀检查更换测试车辆状态!
针对这个故障,这边给您做出影响的分析下,首先增压压力过低报警,这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试,完全排除发动机漏气后,在对涡轮控制进行检查,双涡轮有两个增压电磁阀,分别控制涡轮工作,如果电磁阀堵塞,导致涡轮控制真空度不够,这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警!涡轮控制杆通过电磁阀开关控制,真空来控制这个涡轮推杆。能动作代表有控制正常,但由于电磁阀堵塞导致开度流量不够也会影响推杆行程,这个排除没有漏气情况下,需要进行电磁阀检查更换测试车辆状态!
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请问是车主还是维修人员,具体该故障出现多久了,做过哪些检查和配件进行更换!
你好
在啵
在吗
在的
看你一直没有回复
请问是车主还是维修人员,具体该故障出现多久了,做过哪些检查和配件进行更换!
咋又没说话了
维修人员
手上在忙别的不好意思
这个有两个增压阀
好吧,针对这个故障,我大致跟你进行影响的分析下,首先增压压力过低报警,这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试,完全排除发动机漏气后,在对涡轮控制进行检查,双涡轮有两个增压电磁阀,分别控制涡轮工作,如果电磁阀堵塞,导致涡轮控制真空度不够,这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警!涡轮控制杆通过电磁阀开关控制,真空来控制这个涡轮推杆。
怎么确定好坏
如果以上都确定没有问题,在对涡轮进行锁定!
电磁阀可以单独接电控制,漏气关闭不要,表示损坏!
我直接打压进去可以吗
没这样操作过!
漏气关闭
是什么意思
我接电他会响
这个直接接电可以控制,存在漏气,就表示有问题!
他不接电的话是不是闭合的
假如不通电情况下,他是关闭,你去吹他,他是通的,那肯定就有问题
这个电磁阀就是控制开关,让真空来控制真空帕
那负压他就不漏气
我打气他会漏
接管得这一头打进去会
一般这款车,进气系统管路,没有漏气情况,这个电磁阀坏的多,而且这个开度大小不好实际测量,比如我接电他通了,里面打开开度不大,也会影响真空大小,从而影响压力过低报警
从我手拿的这一头出来
不不拆电磁阀出来,你怎么测试,如果这样负压漏气,那就真空帕破了有问题了啊
这里打气只能测试这里通过电磁阀到涡轮真空帕这里没有漏气!不能做出电磁阀是否存在问题!
还有针对这个问题,前提需要先排除进气管路到节气门位置有没有漏气情况,在针对电磁阀这快入手!
还有判断电磁阀,这里,可以启动瞬间观察两个涡轮真空帕动作情况是否顺畅,启动瞬间,涡轮推杆会进行动作
看过去挺顺畅的
那就先排除进气有没有漏气!
本身能动作,就表示电磁阀可以正常工作,这个就没有实质性检查电磁阀,电磁阀存在发卡,这个测试不出来!
但是可以拆出来用40进行清洗后试车测试!
我打烟雾到废弃旁通阀
会漏
两个都漏?
就一个漏
你说的是涡轮推杆,真空帕那里漏?
对的
推杆那个圆圆的
那漏就不正常,这个就会漏真空!导致控制开度延迟和开度不够!
烟雾不是负压的
他本身就是密封的,靠真空吸力来控制推杆动作!
我从这里打进去
然后那个推杆那个会漏
这里是循环空气减压阀
直接从涡轮推杆那里出来的软管打烟雾,,分别看两个,有漏就不正常,这样可以准确对真空帕内部膜片是否存在漏气情况
那正常吗
哦哦
漏肯定不正常,密封的,真空,和打气,没什么区别,
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电磁阀怎么测啊
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进气没有漏气
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电磁阀不通电的情况下
电磁阀两个管会通吗
刚在开车
通的
电磁阀上面不是还有个盖嘛,哪里面有滤网,通电后真空会和大气压接通!
不是不通电会和大气压接触吗
电磁阀上面一个盖子,盖子滤网那里,通电通大气压
?
哦哦
嗯