兄弟你这个故障怎么出现的，有过什么维修以后出现的还是正常使用的，有没有用电脑检测一下具体的有什么相关的故障码，如果修了，现在更换了哪些配件了，尽量详细一点来了解下这个车的情况，有铭牌故障码的话，拍过来看看
您好，您这边是车主还是还是维修师傅啊
修理厂
前天我咨询过的
还是你
换了个高压油泵还是不行
油泵到模块的线路看下
低压油泵吗？
高压
有电路图吗
铭牌拍一下
这种我看不懂😟
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开G18高压燃油泵的线束连接器。
2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认高电平控制电路端子1和搭铁以及低电平控制电路端子2和搭铁之间的测试灯未点亮。
如果测试灯点亮
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.2 测试相应控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
如果测试灯未点亮
3.确认高电平控制电路端子1和B+以及低电平控制电路端子2和B+之间的测试灯未点亮。
如果测试灯点亮
3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
3.2 测试相应的控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
3.3 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
− 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
− 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果
如果测试灯未点亮
4.在高电平控制电路端子1和搭铁之间连接一根带3安培保险丝的跨接线。
5.确认“油压调节器高电平控制电路开路测试状态”从“Malfunction（故障）”变为“OK（正常）”，“油压调节器高电平控制电路电压过低测试状态”从“OK（正常）”变为“Malfunction（故障）”。
如果参数未变化
5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
5.2 测试高电平控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
− 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
− 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果参数改变
6.在低电平控制电路端子2和B+之间连接一根带3安培保险丝的跨接线。
7.确认“油压调节器控制电路开路测试状态”从“Malfunction（故障）”变为“OK（正常）”，“油压调节器控制电路电压过高测试状态”从“OK（正常）”变为“Malfunction（故障）”。
如果参数未变化
7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
7.2 测试低电平控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
− 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
− 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
这个是检测步骤
你这个故障有几个可能
1确认线路没问题，油泵已经排除
线路包括电脑板到部件之间的线路
2发动机正时系统故障导致
3发动机机械部件
你看下线路通断
不知道这两根线通哪的
是一根通保险丝盒一根通发动机电脑版的吗
线路测量能不能通俗一点
我这也没3安的保险丝😟
没3安的用5安的
都是通发动机模块的
怎么区分高电平控制线路1跟低电平线路2
他发动机电脑版3个插头😵
第3个插头
反正是两边的插头，你测量一下哪个通的就是哪个，这款车没找到端子图
黄色的是1
我用10安的保险丝行不
没试过用10安的
一般找不到用5安
b+是代表正极的意思吗
我连黄色的线参数没变化 另一根参数变化了
是正级
你看下符合标准那就没问题
可是你不是说黄色的是高电平控制线路1吗
😟😟
我都不知道你说的啥意思
黄的高电平
B正是B正，高电平是高电平
我的意思是我连接黄的跟负极参数数据流没变化 我连另一个根参数变化了 是不是黄色的不是高电平
这个我知道
电路图黄的是
😨
你按照标准步骤，没变化，再接着下一步
这是他线两头的电阻
差不多
那下一步呢
检查正时
上面维修思路不是说如果是2欧或者更大就需要维修线路开路或者电阻吗
我觉得相差不大
😶😶
你的表有没有误差也不好说
换了两个表了
嗯，你觉得电阻大，那就按照维修手册去测量开路，电阻过大
如果是电阻过大怎么维修呢
找到电阻大的地方
更换线或者修理
平台对这种疑难问题现在也有包解决服务，可以手把手一起排除一下线路，需要的话可以添加一下企业微信，一步步再去排除一下
你把线电阻过大先搞好
怎么样了
不行
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