你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
什么调呢
你好，按照你的描述跟你说一个最简单实用的方式，什么都不需要记，你只需要记住这一点就可以了。我们要调整气门间隙或者是检查气门间隙，我们只需要将某一个气缸的话放在上值点的位置，就测量该气缸的气门间隙就可以了。就说我们要测量一缸的气门间隙，我们把一缸的活塞在上行的最顶端的时候去测量调整就可以了。其他的以此类推。
哪个是一缸
你把火花塞拆掉。一缸一缸的盘里面放一根焊条。哪个焊条到达了最顶端，那就调整哪个气门间隙就可以了，这是最基础的最原理的方法。
135是一排，246是一排。
你这个办法倒是可以，但是有点麻烦
不麻烦的，这个是最佳精确的。是最准的。
靠外面的是一缸对吧，
对外侧的话是
六杠发动机点火循序是什么呢，
165432。145236。v型发动机发动机的话就这两种，那么顺序取决于厂家的设计。
好的，谢谢。
好的不用客气，那个你之前拆卸的时候那个高压线连接的你应该有记录的，你直接按照原来的方式装就行，因为这个车的话市面上比较少。
好的，
嗯好的
师傅。你给的这个方法调气门不对，
那个怎么会不对呢？那个是最原始的。到每一个气缸的上止点调对应的这一缸的气门间隙。这事永远就是这种机器没有办法改变的东西。
也就是说每一个缸的压缩上止点的时候，就有它的气门间隙，调整的最佳时刻。
不是每次上止点都是压缩，
按你的方法调了以后有时候气门间隙很大，
你一个缸一个缸的调，你转一下，调一下再转一下，再调旁边的这个。你不要好一个位置，之后你其他的也调。
刚才我就是一个杠一个杠的摇到上止点后调的。
你在冷车调的时候只能调节一个大概我们调节气门的时候是在热车状态去调的，所以那个气门间隙会调整改变。还有你在调的时候，你看一下他突轮轴的那个凸的位置。最半圆面在下方的时候才是他的工作行程也就是那个秃顶，处于没有顶没有顶下去的时候。
你调整的时候，你看一下那个凸轮轴他的那个方向。他如果说已经向下把气门给压下去了，那个时候你去调的话是错误的，虽然说他在上次点的话，因为它有压缩冲程和排气冲程。他在排气冲程的时候，他也是在压缩上止点，但是他的那个是排气的过程，并不是做功的过程，是无效点火。
也可以参照一下，这是之前其他人总结的。比较不清楚的话，就是说在一张上止点的时候看一下那个凸轮轴的凸面，就可以判断出来。那个也不完全对的，因为六缸发动机的话，他的那个工作的顺序时间都不一样。每个厂家每个品牌的发动机都不一样。
好的，我再试试看
好像还是不行，有什么办法。
稍等，我给你找一下原厂的这个技术资料。然后你参照一下去做。
按照我给你发的这个顺序去做。
好的。
嗯
师傅，这个气缸循序还是有点蒙，
这个发动机好像不是，135 246
那个是调气门间隙的一个顺序，你就按照那个调就行了，那个就是原厂的维修手册里面的。不是他做工的顺序。
能帮我搞定这个车，我再发点钱给你
你看我发的这个跟你这个对照不对照，如果对照的话就按照我上面这个走就可以就不会错。
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你看一下发动机的外观是不是就这张图片的，如果是的话，你就按照上面给你发的那个那个上面不会错的。
这就是零七款的发动机的一些资料。
你上面写的那个刚好吻合的。
发动机一样的。
一样的，你就先按照上面图片上面写的那个顺序调。
只是现在我分不清哪个是一缸哪个是二杠哪个是三杠，
就是分不清杠数，
这个图片上面写着的一号气缸，2号汽缸，3号气缸，你就按照上面的那个排序。
然后到相对应的位置，然后去调整气门间隙。
进气0.20毫米，排气门的间隙是0.28毫米。
找对了。谢谢师傅。我再调看看。
嗯
