马6机油尺上限液位和下限液位能差多少机油？首保后跑了两千公里机油尺液面下降了3毫米，这个消耗量是否正常？首保前原车油几乎看不出有消耗，矿物油是不是比全合成油消耗量大？

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目前仅按照这个数据流进行故障分析与排除车辆目前存在混合气浓，而车辆实际存在燃油消耗异常过高的情况，这个时候给出的预判故障是车辆在正常工况下发动机出现了喷油量过大的情况。车辆根据实际情况出现了，燃油喷射量过高，这个时候会出现的几种可能原因，车辆的喷油器雾化不正常，造成燃油喷射控制不精准第二，车辆的燃油压力不足，车辆燃油压力不足，以及汽油滤芯堵塞的情况下会造成车辆的燃油喷射时间过长，这个时候产生的结果就是同等状态下的喷射量会达不到需求，经过电脑计算之后就会造成喷射时间延长，造成喷油量过大第3种情况，车辆目前安装的氧传感器存在故障前氧传感器表示短期燃油修正，后氧传感器表示长期燃油修正车辆中间的三元催化为过滤氧传感器检测下来剩余的氧含量，然后将过滤下去的空气经过后氧传感器来进行控制。还有一种情况，发动机点火能量差，造成汽油没有办法燃烧，车辆为了保证动力输出就会主动增大燃油喷射量。 接下来给出更具体的维修方案，车辆目前的情况需要使用喷油器测试台检查测试全部的喷油器雾化状态是否符合标准，如果确认喷油器雾化不正常，不需要做清洗，需要全部的喷油器进行更换，车辆根据行驶里程数了解车辆汽油滤芯是否及时的更换了，如果未及时更换，需要更换汽油滤芯，车辆连接汽油压力表，测量燃油泵压力压力，根据实际情况会在4bar 到6bar左右。 车辆还需要使用三元催化内窥镜检查三元催化堵塞情况，如果轻微堵塞拆卸氧传感器清洗三元催化，如果严重堵塞，推荐更换三元催化。由于车辆氧传感器没有办法直接检测是否正常，车辆推荐同时更换两个原厂氧传感器。如果车辆有示波器，那么则不需要直接更换氧传感器，直接通过示波器测量氧传感器的活动性，可以确认氧传感器是否存在问题。车辆车险描述经过检查确认均无故障，或者是进行更换，未能解决车辆描述的问题需要附加一个气门积碳的情况，必要的时候拆一些进气歧管进行清洗，如果这些操作未能解决车辆目前存在的故障，车辆需要接下来的操作是拆卸发动机，更换气门更换活塞环，然后对发动机内部其他损坏磨损的零件全部进行更换。

马自达6这款车在降挡的过程中出现转速上升，出现波动这种情况是变速箱降挡的时候产生的顿挫引起的。出现这种故障先清洗节气门，喷油嘴和三元催化之后，重新匹配节气门试一下，还是不行的话需要检查进气管路的密封情况以及进气压力，空气流量和氧传感器这些地方。以及检查一下点火线圈和火花塞的工作状态，这些地方都是好的，考虑是由变速箱导致的转速波动，这种情况先将变速箱油换掉还是不行的话，将阀体拆下之后彻底清洗干净之后重新学习电磁阀特性。经过检查这些地方都没有问题的话，是别出现内部的机械出现异常导致的，密封件出现磨损和摩擦片间隙过大都会造成这种情况，这时候就需要将变速箱分解之后大修，或者直接更换拆车的变速箱使用年限比较多的变速箱，建议您直接更换拆车件费用在3000~4000元。一般可以保修一年。正常家用环境这半年不出现顿挫，别人想基本就用的住了，之后按照每行驶6万公里的周期正常换油就行。

车子里程多了，不建议用。不适合的机油型号会导致发动机噪声大，磨损。建议使用5W40全合成的SN级机油。

正常刹车油和防冻液是2年6万公里一更换

车主反应09年马自达6，低速加速无力，油门很重，油耗17升左右。初步诊断根据数据来看是混合气过浓故障，这个是油过多气太少，重点排查一下汽油压力是否异常，喷油嘴有无滴漏的现象，火花塞和点火线圈工作异常，碳罐电磁阀卡死，空气滤芯是不是太脏，水温传感器，空气流量计和进气压力传感器，氧传感器有无异常

按公里数做相应的保养 读取发动机变速箱故障码 （喷油嘴清洗 火花塞 汽缸积碳）

你好，对您的车子来说可以做一个大保养，除了更换机油，机油滤芯器之外，还需要将刹车油，防冻液，火花塞，变速箱油。汽油虑芯更换了，节气门，进气道，燃烧室积碳清洗一下。图片上那个管子是助力油管

冷车有汽油味，属于正常情况，这是冷车喷油的汽油比较多，燃烧不充分引起的。热车出现这样情况就不正常了。 建议: 1，检查汽油是否渗漏 2，检查汽油泵和汽油滤芯，一般这个里程，汽油泵寿命到了， 3，更换原厂火花塞， 4，清洗节气门，进气道和喷油嘴积碳并使用燃油添加剂 5，检查氧传感器和空气流量计是否损坏。

你好，这个油耗偏高原因还是比较多的，首先就是节气门及进气道积碳过多，其次就是火花塞间隙大，点火线圈工作不好，平常驾驶习惯及路况，汽油滤芯及油泵压力不足，喷油嘴雾化不好。滴漏，轮胎气压过低，经常市区行驶，氧传感器损坏，排气管三元催化堵塞这几个方面都会导致的，先把基本的排查一下，都没问题重点检查碳罐电磁阀及控制电脑看是否有问题导致的