P0132-氧传感器1/1电路高电位
工作原理
氧传感器 （O2传感器） 用来燃油控制和催化监控。 每个O2 传感器对周围空气的含氧量和排气的含氧量进行比较。 当发动机起动，动力控制模块（PCM）进入开环模式，启动O2传感器电压同时计算油气比例。 每个O2传感器内的加热元件使传感器更快地达到工作温度。 这使得系统更早地进入闭环模式，便于PCM更快地计算空燃比。 当发动机运转时，O2传感器热起来并开始产生0 - 1275毫伏的电压。 一旦PCM观察到O2传感器充足的电压流，进入闭环模式。 PCM使用氧传感器来确定油气比例。 O2传感器电压的增加接近1000毫伏，表明浓的燃油混合。 O2传感器电压的增加接近0毫伏，表明稀的燃油混合。
当受监测时：氧传感器1/1加热器的温度高于496°C(925°F)且蓄电池电压高于 10.4 伏。
设置条件：动力控制模块(PCM)监测到氧传感器1/1电压在40秒内大于3.99伏。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。
可能原因
(K41)氧传感器1/1信号电路对电压端短路
(K902)氧传感器1/1回路对电压端短路
(K41)氧传感器1/1信号电路对(K99)氧传感器1/1加热控制电路短路
(K41)氧传感器1/1信号电路开路或高电阻
(K902)氧传感器1/1回路开路或高电阻
氧传感器1/1
动力控制模块（PCM）
结合实际线路图测量线路，线路传感器内故障的话就是电脑问题。
稍等
110897
公里
13年酷威2.4对吧
这个先测氧传感器到发动机电脑的线路。
发动机电脑控制氧传感器加热的
线路插头信息稍等。
车型对吗
两个氧传感器都换了
故障依旧
要提供数据流吗？
不用
发动机电脑C2 插头位置
去年电脑直接去掉红灯，过一段又亮了
发错了
P0132-氧传感器1/1电路高电位
工作原理
氧传感器 （O2传感器） 用来燃油控制和催化监控。 每个O2 传感器对周围空气的含氧量和排气的含氧量进行比较。 当发动机起动，动力控制模块（PCM）进入开环模式，启动O2传感器电压同时计算油气比例。 每个O2传感器内的加热元件使传感器更快地达到工作温度。 这使得系统更早地进入闭环模式，便于PCM更快地计算空燃比。 当发动机运转时，O2传感器热起来并开始产生0 - 1275毫伏的电压。 一旦PCM观察到O2传感器充足的电压流，进入闭环模式。 PCM使用氧传感器来确定油气比例。 O2传感器电压的增加接近1000毫伏，表明浓的燃油混合。 O2传感器电压的增加接近0毫伏，表明稀的燃油混合。
当受监测时：氧传感器1/1加热器的温度高于496°C(925°F)且蓄电池电压高于 10.4 伏。
设置条件：动力控制模块(PCM)监测到氧传感器1/1电压在40秒内大于3.99伏。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。
可能原因
(K41)氧传感器1/1信号电路对电压端短路
(K902)氧传感器1/1回路对电压端短路
(K41)氧传感器1/1信号电路对(K99)氧传感器1/1加热控制电路短路
(K41)氧传感器1/1信号电路开路或高电阻
(K902)氧传感器1/1回路开路或高电阻
氧传感器1/1
动力控制模块（PCM）
我要怎么测量，能说简单一点吗？
找到氧传感器每根线对应到发动机电脑C2插头的针脚，测线两头看看线的电阻，还有通断
线路通，每根线电阻小于5欧姆那么线就没事。
线没事传感器也换了，就剩发动机电脑本身了，电脑可以找修电脑的打开看看
C2在哪个位置
师傅，这根线是不是不正常？
别的电阻呢
四根都是2-5，只有这根线是9.2
三根都是2-3，一根9.2
从两头跨接一个线
好，我先测一下另外一个氧传感器接头
另外一个插头有一根线，有两个插口都通
一样把电阻大的线从外边再跨接一个线
第一个插头跟电脑板插头线色不一样，能接吗？
第一个插头的电阻大的那根线
确认针脚对的可以接
通断蜂鸣响就可以接吗？
可以
传感器那端一条，电脑板这端两条并接吗？
外接线路替代原车线路，然后测电阻没问题就插好着车验证
两个氧传感器插头，都有一根到电脑板插头串连了
串联？我的意思是外接跨接，替代原车线路。
电脑板插头，有两个接口，分别到两个氧传感器插口是通的
也就是两端四个接口都是通的，电阻比较大
三根线
不行哦，出现这么多故障码，清不掉
搞错线了吧？
就两根电阻高
把外接线断开看看
两个插头各一根，接线到电脑板插头
13年2.4酷威资料没错的。
拍照你怎么接的
断开什么码？
不好意思，插头没插到位
还是有
接好线又测电阻了吗？
测了，很好
多少欧姆？
2欧姆左右
4s
点击前往小程序查看回复
4s
点击前往小程序查看回复
4s
点击前往小程序查看回复
