车辆故障，大范围的概率就是进气系统存在漏气，参考我拍照的那个维修说明，为厂家内部的维修说明，按照此维修说明操作即可，排除车辆存在的故障，可能由于车辆实际在检测过程中，因为设备的原因，不能直接有效准确的进行排除，当车辆一定要以这个为基准，做出来一个大范围的，排除。尽可能的缩小故障范围，然后找到车辆故障点，而根据车辆返回的数据，车辆确认存在漏气问题。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
车子拆过进气支管，节气门，清洗过积碳，来之前报故障空气质量过低
关于故障灯点亮的问题，这个问题首先考虑的就是进气系统有漏气，这个漏气，只要空气流量计，继续向发动机内侧一直等，进气门节气门增压器，包括曲轴前后油封，包括进气歧管密封的位置，只要有漏气，都是这个故障代码会出现，我建议你找到专用的工具，有一个叫做业务事宜的进行烟雾测试。目前此故障大部分情况下都是因为经济系统漏气造成的，进气系统漏气指的是，空气流量计箱后，全部的经济管理漏气，均出现这个故障代码。
现在维修的方案，第一找到漏气点，第二车两对，电脑进行升级编程，这个问题才能最终被解决掉。
车辆目前的情况，建议你一步一步仔细排查，检查到泄漏点，标准情况下有盐雾测试，以这个东西很轻易的就会发现具体哪一个位置泄漏，我说几个常见可能性的位置第一，所有连接管路之间的，铁卡子紧固不到位，第二进气歧管的密封圈，而且前面的密封圈，第三发动机电脑安装区域漏气，均会造成这个故障出现。我描述的这是比较常见的一些不常见的，例如气门室盖漏气，都会造成这个故障出现。
读数据流读不出来吗？
车辆打着车怠速发动机读取节气门传感器角度，读取进气歧管，压力传感器读取空气流量计，读取节气门前的压力传感器数据，能大致锁定是否存在漏气，但不能准确确认具体哪一个位置。
进气支管之前的管路我查过了，没有漏气
而这一类的故障，在既往的维修当中会发现一个问题就是，故障状态下的数据仅会轻微的发生偏差，而在车辆大部分运转的时候，这个状态都是一个正常的状态，也就是说这个数据要以连续性动态的数据进行采集，包括在某一瞬间，某一个数据变化的范围特别大的时候，才可能发现这个问题点在哪。
我先简单说一下标准的检查路径，标准的检查路径就是针对这个鼓掌使用烟雾测试仪，进行，哪一个位置烟雾漏出出来了，那一个位置漏气，对这个位置进行维修，全部没有漏气的情况下，车辆需要做的是使用原厂诊断仪，对发动机整车进行升级，然后再重新试车。
这是怠速的数据流
车辆可以确认存在漏气，目前的发动机进气量数据偏低。
正常空气质量数据多少呢？
15KG h左右
之前最高达到过19个呢
然后就在17，现在降到10到13浮动
你的意思就是非要去找个这个烟雾测试仪，不然没办法找到位置了吗？
有办法
推荐你一个比较复杂的办法，对进气系统全部的密封圈进行更换，需要安装的位置全部进行重新安装。
额。。。
那如果要是曲轴通风系统漏气我怎么查？
举一个例子，空调管路泄漏，我们可以尝试使用压力测试来找到问题点，那么在没有压力测试的情况下，我们还需要找到问题点，可以尝试的方法就是对全部的迷宫球进行更换，包括十级的拆下来检查，这个漏气也是一样的原理，看不见摸不着。
比如气门室盖有问题，但是我没听到明显的漏气声
两个小时的时候直接可以看出来，如果没有的话，只能尝试一名即将更换。
只能尝试性的进行更换。
那曲轴前后油封呢？
没看到漏油
应该就没漏气吧？
在没征兆的情况下不优先考虑油封
发动机怠速的时候凸轮轴那里还有呲呲的响声
我把所有进气管口都重新打胶装了一遍，还是一样
学习了
我还请教下，如果是正时盘的问题会造成这样的情况吗？因为他启动瞬间发动机会在500转抖动两下再升到700转
证实有问题，就会爆出来其他的故障代码，不是说这一个故障代码就要全部的地方进行维修，每一个系统都有相对应的故障代码产生影响的可能比较复杂。
我已经排除漏气的位置了，准备换气门室盖
👌
如果气门室盖换了还不行该查油封了吧？
是的。
为么这个管子拔了启动，发动机不抖动而且管子都没有吸力
这个位置仅增压模式工作
但拔掉会造成空气流量监测错误。
那气门室盖漏气就没什么方法查了
气门室盖内部泄漏，测量曲轴箱的真空度压力，有曲轴箱真空压力表，如果是外部泄漏，就是使用业务测试仪，这是官方研制出来的，气门室盖检测测量方案。
因为这个气门室盖去年下半年刚换的
当时漏油换的
如果确认气门室盖漏气，建议重新再次更换，然后试车
车两次故障，大范围的概率就是进气系统存在漏气，参考我拍照的那个维修说明，为厂家内部的维修说明，按照此维修说明操作即可，排除车辆存在的故障，可能由于车辆实际在检测过程中，因为设备的原因，不能直接有效准确的进行排除，当车辆一定要以这个为基准，做出来一个大范围的，排除。尽可能的缩小故障范围，然后找到车辆故障点，而根据车辆返回的数据，车辆确认存在漏气问题。
