为了准确判断是否是空气流量计问题，需要用解码器读取空气流量计的数据，和频率，但是师傅的解码器检测不到这两项数据。那么只能用最笨的方法来判断，就是替换，用正常的空气流量计安装上，观察长期燃油修正系数的数据，观察风扇工作，怠速抖动的情况是否还存在
您好！这种情况有两个可能性比较大，第一是信号干扰，第二是发电机负荷过大
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我需要检查什么呢，我接过氧传感器1的线
信号干扰，指电子风扇转动时发出了频率干扰，影响了车辆点火线圈或者发动机电脑的稳定性。
发电机负荷过大，指风扇工作时，增加了用电量，电脑就会增加发电机发电量，也就是增加发电机工作量，这样就增加了发动机负荷。
你说接过氧传感器1的线是什么意思
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上游传感器，我剪了然后又接上了
连接正常吗，线路有没有接错的地方
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正常呀，4根线，两根白线一样，不过应该没接错吧
解码器读取系统，是否会发现故障记录
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之前接好了有一个下游故障，清了，现在没故障了
那就重点检查一下风扇工作的频率干扰
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没懂怎么检查呢
你有没有频率检测器
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我之前还拔过进气的一个传感器，拔了风散就转高速，发动机抖
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没有
进气压力传感器拔掉以后，发动机的进气压力信号没有到电脑，肯定就会引起发动机工作不良。而拔掉这个传感器风扇会转，是发动机电脑启用了故障运行模式，这个没有关系
如果没有检测设备，只能用解码器观察一下风扇工作时和没有工作时的发电机负荷。观察一下两种情况下的电瓶电压
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嗯，风散转了，车子抖，我开室内灯感觉想怠速高了灯不怎么亮，底了就亮
故障出现以前，有没有维修过什么，改装过什么
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就洗三元催化，换了下游，接了上游的线，换了火花塞，洗了节气门换了皮带，
然后就出现的这个故障吗
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不不不，没故障码了
我是说，是不是做了以上项目，才出现风扇转动，怠速不稳的故障现象
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不确定呀，车主过来，就是有个故障码，说车子抖，来我们不抖，有故障码
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现在车子，风散转没有之前都的频繁厉害了
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故障码是燃油修正系统贫化，修了就没故障码了
现在车辆用解码器把长期燃油修正系数调出来看看是多少
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怠速负17
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左右
这个长期燃油修正系数不对，先处理这个问题
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应该是多少，怎么解决呢
正常的长期燃油修正系数在0左右，标准数据范围在-10%到+10%范围内
长期燃油修正系数在负数表示混合气过浓，发动机电脑在减少喷油量。这个车有没有空气流量计？
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这个嘛
对就是这个。你启动车辆，然后把这个传感器拔掉，观察长期燃油修正系数会不会恢复到正常范围。
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对的，负4
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风散转高速
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负3
拔掉空气流量计以后，发动机检测不到空气流量计的信号就会进入故障运行模式，所以风扇会转。如果你拔掉空气流量计以后，长期燃油修正系数恢复到正常范围，那么这个空气流量计可能就有问题。用你的解码器，看看能不能读到空气流量计的数据，看看是多少克
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现在0
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没有这个数据嘛
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拔了
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转速正常
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不抖
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就是风散转
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转速800左右，之前700左右
什么意思？你一次性写清楚，因为我看不懂了。
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没有空气流量计的数据
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拔了这个插头转速800左右，之前700左右
如果没有空气流量计的数据，就不知道这个车的空气流量计具体数据是多少？那么要判断这个空气流量计到底是好是坏，那么你就只有更换一个空气流量计来判断。从你刚刚检测的数据来看，这个空气流量计是有问题的。
你这个解码器好像不是专用解码器。
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431可以嘛
不知道，你试一试，看看有没有这个发动机的空气流量计数据。
根据我们的经验，我们一般判断这种问题的时候，就是先拔掉空气流量计，观察长期燃油修正系数的数据。如果拔掉空气流量计以后，长期燃油修正系数可以恢复正常。然后我们会观察空气流量计的数据。一般进气量应该在两克左右。
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我431读出来拔了还是负100
说明这个解码器不行啊，你插上去看看它是多少？
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这个是负100负机子，
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我发图片给你了
如果这个解码器的数据可靠的话，这个进气量就过多了。
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多了，然后呢
说明这个传感器有问题，信号不准确。
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平均3.6左右
高了
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我流量计插头没有插
没有擦，你怎么能读到数据流呢？
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你刚刚不是让我拔了嘛
拔掉空气流量传感器是为了观察长期燃油修正系数的数据，而现在要观察空气流量计的数据，就需要插上空气流量传感器。
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嗯
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插上去，2.2左右
那现在的长期燃油修正系数是多少？
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负100
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刚刚那个电脑负17
你这个电脑的检测数据不太可信啊。目前不敢肯定是空气流量计的问题。但是空气流量计的疑点最大。
？
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5伏参考电压1电路状态
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这是啥意思
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没电到？测不到吗？
这是发动机电脑板输送给传感器的信号电压。
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2.2正常嘛
这个数据是差不多的，但是通过刚刚拔掉空气流量计车辆的反应和解码器的数据来看，空气流量计的问题最大。
而解码器读取的数据流又正常，就只能看看空气流量计的频率数据了
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空气流量计，检测流量计算喷油嘛？
？？
不明白你说的意思
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空气流量计怎么工作的呀
电脑会根据空气流量计的信号，计算出进气量，电脑根据这个信号修正喷油量。
假设怠速的标准进气量是2.0，如果电脑收到的进气数据是3.0，电脑就会根据3.0的进气量去修正混合气，那么实际进气量少于测量进气量，所以会出现混合气过浓。这个混合气在气缸燃烧以后，排到了排气管，被氧传感器检测到，发现尾气中的混合气中，氧气含量少了，于是把这个信号发送给电脑，电脑就通过长期燃油修正系数来减少喷油量，也就是长期燃油修正系数。最先肯定是短期被成为负数，当短期达到-30以上.发现混合气还是偏浓，那么电脑就会控制长期燃油修正从标准向负数的方向移动，比如是-5，这个时候，短期恢复到0。这就是一个循环。如果混合气继续过浓，短期就会继续往负数移动，当移动到极限以后，长期开始再往负数移动，可能移动到-8或者-9，当长期长时间超过-15，就会亮故障灯，报警。
实际运行中，这个循环在不断的重复，而且速度很快。
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短裙正负4之间，长期负18了
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插头插上怠速700左右
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我感觉修之前不像这样，怠速800左右吧，修了之后这样，这是感觉没注意当时怠速，我修的东西里面你跟我说说注意哪些要检查一下
实际维修工作中，短期一般不看，因为它波动太快，相当于秒钟，我们平时说时间，也不会告诉别人现在多少秒，这是一个道理
从目前的检测数据来看，空气流量计有问题。
其次，进气压力正常情况应该在30左右，这个车到了35，稍微偏高，要检查一下进气系统有没有漏气
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他是30左右
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抖了就高
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不抖也有20多，到30左右
不明白你说的意思，什么在30，
你能不能多打几个字，把一句完整的话描述出来
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现在风散不转，不超过30的，27.28.29.30
那么进气系统就是正常的，就没有漏气的情况，实在没办法就只有更换个空气流量计了
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嗯，但是风散转了，就40.50都跳
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那先换个试试
因为风扇工作，增加了发动机负荷，电脑会控制节气门增加开度，节气门开度增加，怠速提升，进气量提升，进气真空度下降，进气压力就会上升
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车主要车，先让他试试几天，不行再换个空气流量计试试再说，这样行嘛
可以
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嗯，谢谢
不客气
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他那个车原地油门踩不到4000对的嘛
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自动挡
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我这边又开了一样的车，手动挡无限制的
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在嘛
空挡，转速上不去，正常的，有限速设计
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好的
