这一块我大概跟你说一下，他这几个是怎么工作的？我们碳罐的那个通风电磁阀。它在我们正常的运行过程中，它是处于打开状态。一直处于开着的。只有我们冷车启动的时候。电脑执行这个蒸发系统泄露测试的时候功能验证的时候。然后发动机电脑才会控制这个碳罐的通风电磁阀进行关闭。这个时候控制我们前面的碳罐电磁阀进行打开发动机，通过真空去抽取我们油箱里面的一个正压力使它变成一个负压力。这个时候的话，它是能够监测到我们的燃油箱上面的压力传感器的一个信号电压的一个变化。然后抽到它设定时间的时候，就会进行断开我们的碳罐电磁阀进行关闭。那么这个时候我们的燃油蒸发系统就处于一个密闭的空间了。那么正常情况下，你里面的压力就一直需要进行保持。如果有回升压力向正电压方向变化。那么即视为泄露。而且是非常小的线路。那么原因的话，就我上面说的，你这一套的这个燃油蒸发系统的这些管路有很轻微的一个泄漏。这些线路呢有的是，你吹的话它可能是漏气，但是有的是你吸的时候它可能会漏气，分两种情况。那么这个中间的话，如果管路接口确实不漏气的话。那就要考虑一下，然后这个碳罐电磁阀关闭的时候，还有没有用嘴吸一下，看看还能不能吸动它，是一点都不能够允许漏气的。还有我们的碳罐通风的电磁阀是必须完全的关闭，一点都不能漏气，剩下的我们的油箱盖儿。这些都是需要重点检查确认的，确认这些东西确定没问题，而且你如果之前这些东西确实也换了，而且没啥效果的话。包括下面的连接管路多，重点确认一下晃动一下看看。那么剩下的呢，就是传感器的电源信号和搭铁线路，看一下传感器自身是不是信号存在偏差。他现在故障存在原因就是说是执行断开以后的话，油箱里面的负压建立不起来，你就检查什么情况什么原因，能够导致他压力建立不起来。最大的原因的话就是慢慢的泄露了，只是不好看不好查。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
上次咨询过您
用了测漏仪
有个地方漏气 补上了
这个存在一年了
我换了电磁阀 原厂的 还没有解决
您好，上面的那些故障码的话，那么你需要重点确认的就是说，我们的燃油系统，燃油蒸发系统现在存在有漏气的。只要我们的燃油蒸发系统存在漏气的话，就会报上面的那些故障码。就是说当我们加完油以后，我们的油箱盖是处于关闭状态，那么你在正常使用过程中，油箱里面是有压力的。不能够出现有漏气。只要里面的压力建立不起来就有漏气，而且是小泄漏。重点需要检查我们燃油箱的各个密封管路接口以及电磁阀通通电磁阀和油箱盖。和活性炭罐以及前面碳罐电子阀连接的任何的密封连接管路。如果说现在确实不漏气了，建议更换上面的压力传感器。
这个传感器叫什么名字呢
燃油箱压力传感器。在我们的油箱上面啊，一个传感器上面安装，然后呢三条线。一根5伏的供电，一个0.01伏的搭铁，一个信号。这个线路到时候也要确认一下。故障码的存在原因就是因为当前的话里面通过传感器来检测到里面有压力泄漏了。
好 我先买一个试试
还有就是活性碳罐电磁阀也要看一下有没有漏气，那个东西的话他是先进行空抽完之后他进行断开，断开这个时候油箱里面就是一个负压密闭的空间，那么这个时候如果这个碳罐电磁阀也漏气的话，同样里面的话也会没有真空压力存在，那么也会检测到小的泄漏，最终都会导致这些故障码的存储。
我换过
传感器
还有我们的蒸发排放的那个电磁阀。碳罐上面那些电磁阀都不能有漏气。
电磁阀也换了原厂的 碳罐耶换过
那是不是还是得检测漏气
电磁阀只要不漏气就不用换，活性炭块也是只要不漏就不用换。
我都换了新的
就是这种问题，首先先检查看哪个地方泄露，因为他报的故障码就是泄露。如果不泄露，再去检查传感器的插头的供电油箱上面的那个传感器，因为最终是他报的故障码，但是呢，你要确保它是监测到的，是真漏气了还是假漏气了？还是上面的供电线路搭铁线路出问题了。绝对不可能都正常而出故障的。而且这个就是在冷车启动的时候和车辆刚刚熄火的时候，就在那一阶段进行的监测，你正常行驶的时候它就不监测这个故障。
油箱压力传感器也换了
也换了那么传感器的供电线路，信号线路有没有问题啊？到底线线路有没有问题啊？它线路有问题的话，它就会一直也报故障。
我这个故障是清除之后开两天才会跳
只会在你车辆启动的那个10分钟和熄火了那段时间去监测你，其他状态下他就不监测。现在监测出来了，就是说你油箱里面的压力无法建立。油箱盖换了没有？没有的话换个油箱盖。油箱盖漏气的话，都会造成里面压力建立不起来。
换了油箱盖
就跟查我们空调系统线路是一样的，就是里面有漏气的。漏气你有的是里面有压力，正压力漏，有的是有负压力，漏两种情况。他这种检测的时候是负压力，只要负压建立不起来就是漏电。我们烟雾测漏仪的话。我们烟雾侧漏仪的话你只能是大概确认管路有没有明显下面露但是负压的时候漏不漏你是看不出来的。
建议你把整套管路拆下面，在下面验证一下，打一下正压，抽一下负压。确定没有问题以后的话，检查传感器的线路插头，看看供电搭铁信号线路这些有没有问题，包括电磁阀能不能正常的控制打开和关闭。
好
我好想开去给你修一下
这一块我大概跟你说一下，他这几个是怎么工作的？我们碳罐的那个通风电磁阀。它在我们正常的运行过程中，它是处于打开状态。一直处于开着的。只有我们冷车启动的时候。电脑执行这个蒸发系统泄露测试的时候功能验证的时候。然后发动机电脑才会控制这个碳罐的通风电磁阀进行关闭。这个时候控制我们前面的碳罐电磁阀进行打开发动机，通过真空去抽取我们油箱里面的一个正压力使它变成一个负压力。这个时候的话，它是能够监测到我们的燃油箱上面的压力传感器的一个信号电压的一个变化。然后抽到它设定时间的时候，就会进行断开我们的碳罐电磁阀进行关闭。那么这个时候我们的燃油蒸发系统就处于一个密闭的空间了。那么正常情况下，你里面的压力就一直需要进行保持。如果有回升压力向正电压方向变化。那么即视为泄露。而且是非常小的线路。那么原因的话，就我上面说的，你这一套的这个燃油蒸发系统的这些管路有很轻微的一个泄漏。这些线路呢有的是，你吹的话它可能是漏气，但是有的是你吸的时候它可能会漏气，分两种情况。那么这个中间的话，如果管路接口确实不漏气的话。那就要考虑一下，然后这个碳罐电磁阀关闭的时候，还有没有用嘴吸一下，看看还能不能吸动它，是一点都不能够允许漏气的。还有我们的碳罐通风的电磁阀是必须完全的关闭，一点都不能漏气，剩下的我们的油箱盖儿。这些都是需要重点检查确认的，确认这些东西确定没问题，而且你如果之前这些东西确实也换了，而且没啥效果的话。包括下面的连接管路多，重点确认一下晃动一下看看。那么剩下的呢，就是传感器的电源信号和搭铁线路，看一下传感器自身是不是信号存在偏差。他现在故障存在原因就是说是执行断开以后的话，油箱里面的负压建立不起来，你就检查什么情况什么原因，能够导致他压力建立不起来。最大的原因的话就是慢慢的泄露了，只是不好看不好查。
哎
建议去售后检查一下看看
您这边可以弄吗
目前暂时没有提供线下接单服务
好吧
嗯
