别克gl8 1缸3缸不工作（刚刚大修完，换了活塞，钢套气门）
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席德伟

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2016-11-25 20:06:23

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1，3缸不工作应该先检查火花塞间隙，火花塞是否跳火，检查点火线圈，检查缸线，在检查喷油嘴是否损坏，在检查喷油嘴线路，最后检查ECU

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请问05款别克GL8，上高速开一会加油门车没力，服务区休息3分钟又好了，火花塞刚换NGK，分缸线也刚换

您这个情况有可能变速箱油温散热不好引起的，热车就不行，冷车停一会就好了，有可能是变速箱油温过高了，另外就是变速箱控制模块有问题导致的，建议从这两方面进行检查和维修下。

王俊

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16年别克GL8。。2.4发动机，进水大修，只换了4个连杆。活塞，活塞环，缸套！缸盖没有动！装好仪表报机油压力低！更好了好了，自动熄火清洗节气门好了！现在又出来P0011和p0171。

张满辉

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14年别克Gl8 3.0V6怠速抖，换了火花塞，拆清的积碳，节气门，查着进气支管也不漏气，读数据流节气门开度4，进气压力 35，长期燃油修正缸列1是-15%，缸列2是-2%，是不是缸列1哪有问题啊

您好，根据您的描述以及现在的故障表现啊，然后呢通过发了这么多数据流给我看，看得出来空流问题并不大。现在呢，唯一出现的就是这个失火次数比较多，所以我建议先对失火次数进行一个读取，读取完以后再根据情况来检查。

刘文强

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请问我的车是2014款别克Gl8陆尊，总是出现发动机缺缸，跑着跑着突然就缺刚了，再跑一会又好了，火花塞点火线圈全换了，有一次无意间发现点火线圈后面的连接线有火花，用手按下缺缸消失，再按几下又缺缸，于是找修理厂把三缸点火线圈后面的连接线焊了一下，现在三缸的线按下去不会缺缸了，一二四缸按下去偶尔会有缺缸，请问该如何修理？

用对换的方式排除高压包的问题，把故障点锁定在线束插头上。

杨洪勋

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别克GL8,每天早上第一次发动后,头几秒怠速低,发动机发抖.然后自己就上去高怠速了,但一下上的非常高,有时能到2500转左右,然后恢复正常.这样已有一年多,天气温度低就正常了.怠速马达，水温感应塞，火花塞，缸线，空气流量计都换了,节气门清洗了,都不好用.请指教.

温流

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来源：网上车市网友或论坛请问,别克GL8,每天早上第一次发动后,头几秒怠速低,发动机发抖.然后自己就上去高怠速了,但一下上的非常高,有时能到2500转左右,然后恢复正常.这样已有一年多,气温低就正常.怠速马达换了,火花塞，缸线，温度感应塞，空气流量计都换了，节气门清洗了,都不好用.请指教.谢谢.

李跃文

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汽车烧机油除了活塞环和气缸套磨损还有那些原因？以前车没有烧机油现象，就是到修理厂更换了火花塞，换了机油，机滤，空滤，波箱油等，出厂后就开始烧机油，冬季有一次零下37度电瓶亏电又多次连续用其它电瓶连续启动火花塞存油无法启动，后空挡拖到修理厂说机油箱进汽油了，又更换了新机油，处理了火花塞存汽油，出来后烧机油更加严重了，我的车是02年的别克GL8七座商务车3.0排，行驶了27万公里，现在找给我修车的师傅说是活塞环和气缸体磨损原因，我总感觉有点不对劲，机械磨损也不能修完车就开始烧机油？应该是循序渐进的漫长过程，请问大师除了活塞环和缸体磨损还有那些因素造成烧机油？

张永国

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2011年的别克gl8，4缸2.4的排量，现在加油无力发闷，变速箱换的新的，起步挺有劲，跑到60就上不去了，油门踩到底转速最高4200，怠速原地加油也是无力发闷，有延迟。目前汽油压力4个，气缸压力10个，火花塞新的，三元没堵，大师分析一下什么原因，本人也是修理工

您好，根据您的描述，以及现在的故障现象，目前数据流分析，是进气压力问题。正时就是配气相位，配气相位就是体现绝对压力。所以这个是有密切关系，需要检测的

刘文强

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你好，麻烦咨询下，别克gl8胖头鱼3.0L的机头，12万公里，P档或N档怠速时转速表指针总是微微上下跳动，偶尔可以感觉到屁股底下由怠速不稳带来的轻微短暂的颤动，那种感觉你应该能懂😄，一直也不是很厉害。看同款其他人的车发现好多车都有这个毛病，6缸车按道理应该特别稳，这实际还不如四缸车呢。火花塞点火线都换过，清洗喷油头节气门了包括什么乱七八糟的积炭汽油添加剂都弄过，基本没什么效果，还是这样。一直查故障码又什么都没有。这是通病治不了还是有别的什么窍门呢？

仪表指针有轻微晃动是正常的，怠速有共震，需要检查发动机支架是否老化引起的，找个千斤顶，顶住发动机下面试试，共震是否消失，消失的话，检查或者更换发动机支架，

李培雄

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请师傅耐心看完我的叙述，谢谢别克GL8，4缸2.4的排量车辆行驶中出拖低撞坏了水箱(小事故)防冻液漏完。由于车辆一直处于启动状态，导致发动机由于缺水引发高温自动熄火。车辆进厂后初步检测没有缸压，发动机落地进行拆解，进气支管与缸盖接口处融化，活塞有融化现象，其中三四缸看着明显，但不是很严重，缸筒有不同程度拉缸。连杆、曲轴、大小瓦以及各部件目测无异常。缸盖平面变形无法修复，缸体平面变形修理方法:缸盖买了一个拆车件(总成)，更换活塞，环子，正时一套，缸套，缸体平面车床加工磨平(下套，磨平面交给专业镗缸磨轴的)。加工完回来进行组装，发动机组装完装车，机油，防冻液加够，清除故障码，第一下启动就着车，运行平稳与异响，静态试车水温正常，冷却风扇运转正常。就这样着了一上午，没有任何异常，下午进行路试，动力充沛，油门响应迅速，无异响，在回厂的一个路口，刚拐弯就听见噼里啪啦的异响，车就熄火，地上漏出机油。拖回来上举升机检查，油底壳一个小洞，发动机外观正常，把油底壳拆下，发现了三缸活塞破碎，连杆在活塞销洞孔脖子处断了，活塞销子，卡簧，活塞碎片，环子碎片，都掉落在油底壳里。活塞两个大块尸体在缸筒里。剩余的连杆在曲轴上，连杆螺丝无松动，小瓦无磨损，断裂处正好停在油底壳底部，顶了一个洞，三缸缸套拉了几道勾，缸套底部破碎，大瓦盖破碎，其他三个缸无异常。现在就想让师傅帮忙分析一下，从现有维修方法和现场碎片来看，造成这种情况的原因有哪些。为什么突然活塞碎了，连杆在活塞销脖子出断裂。

如果在装配过程中不存在疏漏，那就是配件本身的问题！

吴明明

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