，我车被我堂弟开发动机行走突然熄火无法启动，等待半个小时后又能启动了，就这样又开了一段距离，之后再次熄火，又等了半个小时启动，等把车还给我我时发现机舱有异响，特别是低速时候，几分钟后再次熄火了无法启动，我发现发动机水箱水漏光了，机仓温度超高，加水进入水箱全部立刻漏地上了，怀疑发动机拉缸了，不知道损坏程度，

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分析:先用电脑读取曲轴位置传感器数据流，测量传感器至电脑板线路，都正常，只有检修电脑板。

我这台车给你找了证实的资料还没来得及发给你，时间就到了，我听到提示音了。，我怀疑你这台车应该是正时出现了问题。然后汽油泵更换了之后妞没有检查过汽油的压力。我看你上面有报证实的故障代码。。然后导致的多缸失火，我刚刚才看到。实在不好意思，等我听到的时候已经到时间了，如果有什么问题的话可以对我一对一进行咨询。

P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件： 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作： 故障灯在第二个诊断失败行程中点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM） 考虑机械导致的缸压不足吧。

0882-TCM 电源输入低电位 工作原理 变速器控制输出电路用于向变速器电磁阀/TRS 总成供电，并在 PCM 正常工作模式时向其供电。变速器输出电路的目的是为了由于 DTC 而需要将变速器置于“应急”模式下时，使变速器控制系统停止向变速器电磁阀/TRS 总成供电。 重置 PCM 后，（点火开关转至运行位置，或发动机起动后）通过在变速器控制系统请求电路通电前检查变速器输出电路的电压，变速器控制系统确认变速器输出电路开路。通过自 PCM 至 TIPM 的直接电路控制发送该请求。输出指令时，如果变速器控制系统检测到其小于 3.0 伏，将设定此 DTC。注意：变速器控制输出电压不足也可能导致 DTC P0846 或 P0871 设定。这并不表示内部变速器或电磁阀/TRS 故障。维修 P0882 故障应同样清除相关 DTC。 监测时： 点火开关自 "OFF" 位置转至 "RUN" 位置和/或点火开关自 "START" 位置转至 "RUN" 位置。 设定条件： 变速器控制系统请求那些电路加电时，如果动力传动系控制模块 (PCM) 内变速器控制输出电路电压小于 3.0 伏，则设定 DTC。注意：由于变速器控制模块和动力传动系控制模块的合并，两个系统有各自的电源和接地电路。. 可能原因 相关 TIPM DTC (T15) 变速器控制电路对接地短路 (T15) 变速器控制电路开路 动力传动系控制模块 监测时： 点火开关置于 ON 位置，发动机转速超过 1000 RPM 且没有其他充电系统编码设置。 设定条件： PCM 检测到蓄电池电压低于所需电压 1 伏达 10 秒钟。单程故障。三次循环良好会熄灭 MIL。 可能原因 (A801) 蓄电池正极电路的电阻 发电机壳接地的电阻 (K20) 发电机磁场控制电路开路 (K20) 发电机磁场控制电路对接地短路 发电机 动力传动系控制模块 (PCM)

没有故障码不好判断，建议报考可能原因，找专用电脑检测，做一下恢复车辆配置。

先清洗节气门匹配，