之所以换缸盖的原因就是说我们凸轮轴上面的轴径和瓦盖存在泄漏，那个间隙你是测不得，你也没法看。所以我们换缸盖的话就解决了，但是到这一步这一步一定不是第1步要做的，这一步一定是要建立在我们其他的都排除的基础上，然后再到这一步，你冷车的时候，如果压力能跟上车，热了之后压力跟不上了，那么原因就是泄压了。
你好，这个不对的原因的话，就是一个机油压力不够是他调整不过来一个是我们机油产生泄压。
机油压力够了
这个你第1个要做的就是测一下缸盖上面的机油压力的机油压力，确认一下机油压力够不够，压力怠速的情况下有90度以上的时候有没有达到就是200千帕以上。
排气凸轮轴数据是对的
那个是一直电脑调节变化的，不是固定的。
报故障码了没有？以报故障码为准，只要不报故障码就在它的合适的范围之内。
数据在98多
只要试车就会出现
排气数据在60到70点左右
这就说明机油压力是对的吧
说明可能还是泄压
你怠速的时候至少的压力就是在那个地方。我们实车测量的都是在220以上，有的在260以上。那个压力是越高越好。这个压力越高，证明发动机的机械密封性越好。那么发动机的噪音也就越小。
调节的话其实不用管它，只要不报故障码就没有问题，它始终有个范围，它如果说是调整的极限调整不过来的时候就会报故障码，那个时候就是真实存在问题。
这个我们调节的那个链轮执行器是要换掉那个内部磨损会造成压力泄压的。
本身气门正时可变，它就是控制进气门和排气门早开和晚关闭。而我们不具备这种功能的车辆的话就是不具备这种气门正时可变的车辆，那它的气门那就是你早打开的话，你就要早关闭，就不存在晚关闭那一说。所以的话他们两个数据怠速的话是基本上是一致的，你加油门的时候是不会一致的，更不可能一致。
所以车辆的话现在有没有问题的话，你只需要看有没有报我们凸轮轴位置信号不合理，有没有报我们凸轮轴位置电磁阀故障，有没有报我们凸轮轴和曲轴相位信号不合理，有没有报凸轮轴位置低电压有没有报凸轮轴位置高电压这些故障码。
他只要合适电脑监测的话是非常精准准确的，只要在它的合格范围之内，他就不报故障，他并不是说有一点问题就包括故障。他在他的所能调节的范围之内，他是不报故障的，那么车辆的话也是没有什么问题和影响的。
怠速的时候没有报
证明你怠速的时候，机油压力还跟得上你加油门的时候机油压力可能就跟不上了。
电磁阀呀，执行器呀，全部换掉再说。
怠速的时候和加油门看压力。
这是去年换的新的
怠速的话就是要大于200千帕以上，你加油，门到2000~3000转的时候，你看一下就压力有没有达到400千帕以上。
那东西会坏的，会磨损的会出问题的，只要机油压力一低，压力不够，或者是机油质量品质差，那东西说坏很快的事。
你换了并不是说它以后不会坏了，你换的话新的产品配件质量不好的话，你新的装上去就可以换。
这个东西能不能测量坏没坏
因为这车主对车不怎么熟悉，经常不换机油
这轮子坏的可能性也是有的
这一块的问题的话我给你总结一下，他实际上的话就是三方面，第1个就是机油压力的问题，第2个就是我们机械执行器的问题和个别凸轮轴后方的信号盘产生位置角度倾斜错误，第3个就是说正时排查问题，这东西的话就是你压力确认好压力，没问题的话更换那个执行器电磁阀两个可以对调，没故障的话电磁阀就可以不用换了，然后凸轮轴的话和新凸轮轴对比一下，看一下后方的信号盘的位置正确不正确，跟新的对比一下，看看位置正重叠在一起看看对不对，能不能重叠。
对，那一块有异响的话，或者是缸盖上面压力不足的话以及加速压力下降，或者是加油门的时候压力跟不上，我们就直接直接就是先换他。就是只要报了这一块有问题我们都直接就是一套换。
简单外部的检查就是两个电子阀对调一下，没有改变的话，然后机油常规检查确认一下有没有少，然后机油压力，如果说也合适的话就直接里面一套换了。那同时新旧凸轮轴对比一下，它凸轮轴轴后方的信用盘有没有问题？啊，如果新旧凸轮轴放在一起，后面的信号盘的角度是完全一样，重叠的话，那就没问题，因为它一共就这几部分能够影响，能够造成这一块出问题报故障码。
因为刚刚做完大修，车走的很稳，很正常，就是这个数据有点匪夷所思，进气冷车都挺正常的，随着温度起来，就不正常了
还有我们测量机油压力的时候必须是热车，发动机水温越热越好。能达到108度的时候去测试的时候。那个时候就有压力，如果说还能达到200千帕左右的话，那你这个压力就非常的好。发动机上面这些配件的这些零部件之间的间隙啊，它会随着你车辆越热机油的话会变得越稀，然后越稀对这个间隙，那么它的要求就非常的高，就非常的敏感，你间隙大的话这些机油直接就卸掉了。
排气数据一直都正常，按理说排气一直正常的话，相对的机油压力应该都是正常的，因为如果机油压力不正常的话，排气的数据也不可能正常了，可以这么理解吧
还有测量机油压力的话是不是必须在怠速情况下进行吗？
不是的，他们进气排气他们是不一样的控制。
对，怠速一般怠速没问题，加速的话基本上很少就有问题。
而且是必须预热车90度以上，越热越好。那它风扇开起就在108度，你可以在风扇即将转的那一刻去测，那它那个压力，如果说是合适的话，那你在它这个范围极极限之下，那一定是更没问题。然后顺便再加一下油门，将油门保持到2000转3000转，它的这个压力变化是你转速越高压力越高，你看一下是不是，如果是的话，那就排除机油供给压力的问题。
加油门的时候机油压力是可以到2.8左右
怠速多少？2000转多少，3000转多少。
大修前测量108度时，怠速机油压力是1.2
2000左右是2.8
大修后还没有测量
大修前进排气凸轮轴数据都在98左右但是试车报进气凸轮轴故障
不报排气的
大修后排气数据正常
大修了之后的话，那么说明我们曲轴连杆轴瓦这一块可能是没问题，但是我们缸盖凸轮轴轴径和轴瓦的话，你大修你是修不到这一块的。
暂时未试车
我们修的发动机实际上有一项非常重要的测试，就是说是机油压力测试是必做的事，只有测试机油压力的话，我们才知道发动机修的到底有没有问题，怎么样心里面才有底，否则你如果修了之后不测试机油压力的话，你这个发动机的话不能算是修得完美，你也不能够心里面有底。
只要机油压力合适放心的开了发动机，啥问题没有，所有的一切的基础上都是建立在机油压力合适的基础上，只要机油压力合适，发动机没问题。
只要机油压力不合适，异响呀故障码呀，一切的一切都会出来。
这数据对不对
能不能接收
数据可以。到了99%就到极限了。
上面的机油压力肯定是不够的。
因为怠速的时候没有那么大正常车型。
缸盖上面的机油压力现在不可以不行。
压力的话应该不足，然后的话电脑现在已经调到90%了。那个是调节0~99。
对啊
测试机油压力吧，压力不行的话就不行啦。
这个温度去测试压力缸盖上的。
压力好滴
好什么好啊？
这是怎么回事呢？
显示的就没压力了。
好低
泄压了。
没有压力了。一个压力都不到了。
对啊
压力的问题，修好问题就解决了。
该搞的都搞完了啊
还有哪里疏忽了吗
我跟你说一下方案你自己然后的话去根据车辆的实际情况来去做决定。机油泵更换了。缸体上面的曲轴大瓦小瓦更换，曲轴如果磨损严重，一起更换，活塞上面的4个机油油嘴检查有无断裂，破损，机油散热器总成更换了。缸体后面的单向阀更换了。车辆上面的油道全部疏通。两个执行器齿轮更换了。先换那么多。如果这些做完之后。压力依然低，更换缸盖总成。
能够影响造成压力低的一共就那么多。前提是你的机油没问题，你机油的话你劣质的机油的话越热它越变质。进入了粘度它就不达标。
可以使用5w-40的机油。
你如果说那都修完了，那你就换发动机。机油压力低的问题就是纯机械问题。
你上面说的我都换完了
就这个机油压力低的问题有就是它实际上就是泄漏了。和机油泵本身不行。
除了缸盖
都换完的话，那不行就换发动机吧，那没啥修的了，要么你就换了哪些配件，有些时候不行，你换了这些东西配合间隙不合适。
只要确保你下面换的东西，我上面提到的东西确定换了，而且确定配件没有什么问题的话，剩下的换缸盖总成包含凸轮轴。
它整个的油路系统就那么多，就这样的组成。
明天我把凸轮轴换了试试
还有轮子
之所以换缸盖的原因就是说我们凸轮轴上面的轴径和瓦盖存在泄漏，那个间隙你是测不得，你也没法看。所以我们换缸盖的话就解决了，但是到这一步这一步一定不是第1步要做的，这一步一定是要建立在我们其他的都排除的基础上，然后再到这一步，你冷车的时候，如果压力能跟上车，热了之后压力跟不上了，那么原因就是泄压了。
机油泄压的问题是最不好查的，因为它的点太多，所有任何地方上机油连接的地方都有可能造成它泄压。
