你好，我这里有一个16年的a6l1.8 tea三个_奥迪_奥迪A6L

你好，我这里有一个16年的a6l1.8 tea三个八发动机，此车故障，水温忽然变高，电子扇高速运行，后来我给她换了一个水泵，画完后，我没有马上匹配启动车，发现凉车状态下水温依然在90度以上，熄火又给此车做水泵匹配，匹配后加防冻液试车故障依旧存在

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李强

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3代888节温器是电子控制开度，现在没有打开，需要做基本设定匹配温度

2020-07-01 15:57:53

水泵上的水温传感器你看了？

水温传感器在哪里没看见

没有故障码？

出水口温度多少

散热器出水口温度负48度

故障码匹配之后就清掉了

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那水秒显示的高温和电脑读取的数据留了125度的数据这个是真实的吗

水温表

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上下水管感觉应该是一样热他起码都是热的嗯温度呢多少有点儿差别

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他这个电子扇，也不是一时赚当仪表显示低于90的时候它会自动停止超过90他就会一直转超过100就会高速风扇运转

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我给你拍了个图片你看了吗他那个数据流有什么异常的吗你看看

就是这个温度不对，

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刚才那个数据流不准确这个图片去下边的有一个散热器出口温度实际值这个是32度这个是准的

我刚才把那个水温传感器拔掉发现他这个变成了负39度我用试灯把它转接变成了150度

发动机110多，出水口32，不对呀，节温器没开

电子节温器你匹配了吗

匹配了但是是先启动后匹配的

水温多少匹配的

这个节温器是电子控制开度，你还是没有匹配对

小贴士：该回复还有

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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。大概四天时间启动正常，行驶正常，第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴，结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。这时气温零下28度，拖回3号修理店。总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。