SAE,即“美国汽车工程学会”标准或者德国大众VW5系列的标准, 这也是世界通用的衡量机油粘度的标准, 其中又分为单式粘度和复式粘度. 如SAE30即单式粘度,SAE5W/30即复式粘度, SAE分类中,分为低温黏度等级 SAE 0 W(W代表冬季)、5W、10W、15W、20W、25W, 数字越小,代表低温运转越好, 如0W代表在零下30度仍然保持良好润滑性; 5W代表零下25度; 15W代表零下15度; 20W则代表零下10度; 25W为零下5度。 除了低温黏度等级外,还有高温黏度等级 SAE 20、30、40、50、60, 数字越大,表示机油的粘度越高。 W是冬天的意思. W前的数字越小,其低温粘度越小, 低温流动性越好,适用的最低气温越低, W后的数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高. 各种复式机油的适用范围如下 粘度选择错误对车辆的影响 机油粘度用的太稀,比如车辆应该用5w-30,你用车了5w-20。 发动机可能会出现烧机油的情况,发动机的机油会消耗, 如果消耗达到机油液面的最低线,还没有及时添加机油,会造成发动机的损害。 粘度用的太浓,比如原厂推荐黏度应该用5w-30的,却使用了5w-40;10w-40甚至更高粘度的机油,会造成车辆的油耗上升,车辆噪音也会变大, 发动机运行的阻力变大,发动机的磨损也会增加。 当车辆使用过一定的里程以后(一般15-20万公里以上), 发动机的磨损会增加,活塞环和缸体之间的间隙会增加, 如果发现轻微的烧机油可以增加机油的粘度, 从而减少烧机油(但这并不是彻底解决烧机油的方法)。