最主要的原因还是成本所限。目前at变速箱是成本最高的变速箱，无论是研发成本还是制造成本，都比双离合和cvt变速箱要高很多，并且at变速箱增加档位非常困难，受限于体积以及零件的强度，at变速箱达到八速之后，再增加档位就非常困难了，目前市面上采用9at的变速箱屈指可数。而目前本田丰田和日产广泛使用的cvt变速箱，由于结构简单，价格便宜，可以有效的降低车辆的成本，提高车辆的竞争力，并且这种变速箱也存在维修保养方便和平顺性非常好的优点。唯一的问题就是无法传递大扭距，所以在一些小排量发动机上采用的都是这种cvt的变速箱。这种变速箱每行驶4~6万公里必须换油，而且一定要使用原厂的变速箱油，以防止链条出现打滑导致变速箱剧烈磨损。
是日产
最主要的原因还是成本所限。目前at变速箱是成本最高的变速箱，无论是研发成本还是制造成本，都比双离合和cvt变速箱要高很多，并且at变速箱增加档位非常困难，受限于体积以及零件的强度，at变速箱达到八速之后，再增加档位就非常困难了，目前市面上采用9at的变速箱屈指可数。而目前本田丰田和日产广泛使用的cvt变速箱，由于结构简单，价格便宜，可以有效的降低车辆的成本，提高车辆的竞争力，并且这种变速箱也存在维修保养方便和平顺性非常好的优点。唯一的问题就是无法传递大扭距，所以在一些小排量发动机上采用的都是这种cvt的变速箱。这种变速箱每行驶4~6万公里必须换油，而且一定要使用原厂的变速箱油，以防止链条出现打滑导致变速箱剧烈磨损。
