3.0T-曲轴信号盘-曲轴触发轮位于曲轴后部。 它通过专用工具冲压在曲柄上，该专用工具也可用于精确对齐触发轮以便进行曲轴定位和正时。
触发轮包含 60 -2 个磁体，供 ECM 曲轴位置参考和同步使用。 在触发轮上无法看到磁铁；因此，只能使用专用工具定位磁铁。 如果由于任何原因拆除了该触发装置，则必须安装一个新的触发轮
个人认为还是正时信号出了问题。
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看下曲轴位置传感器安装到位没有
装到位了，转速啥的都有
故障灯都不亮
开钥匙门闪一下就灭了
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有反应，干打不着
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这是开钥匙门的数据
这是打车的数据
正时专用工具对的，都卡死了呀
稍等，我想想
压力可以，
然后了
你把蓄电池负极直接接到发动机上，启动试试，
嗯下开关就熄灭类似启动机电缆链接不良
故障代码还有吗
没有故障码么
曲轴位置传感器考虑一下
起动机没问题，他也着，就是最多突突三四下就灭了
这种问题，要么是正时，要么是位置传感器，油压正常
正时不对的话报故障码嘛？
怀疑曲位的话怎么确定一下？换一个曲位传感器试试？
如果不能长久运转。一般是不会报代码的
把正时在检查一下，然后是位置传感器
我有时间了，我再查查正时
和原来一样
一个电路，一个信号目标转子
这是上次的故障码，然后我把拆了把后信号用专用工具对好了，今天用启动液代着以后又出这俩个故障码了，然后消了现在不出了又
查电路吧，给我车架号
车架号：SALSN2F40DA802573
发动机模块在蓄电池后面的防火墙上
3.0T-曲轴位置传感器CKP 传感器位于发动机缸体尾部的 LH 侧。 此传感器的导线穿过一个盖子进入发动机缸体一侧的孔中。 此传感器固定到一个支架，该支架位于曲轴后油封所在的底板上。 此传感器的尖端与连接到曲轴末端的磁触发器磁组轮对齐。 此触发轮以按入方式连接在曲轴末端。 必须小心地将触发轮与曲轴对齐，以确保正时正确。 该传感器产生的信号为方波形，其频率与发动机转速成正比。
ECM 监测 CKP 传感器信号，并可检测到发动机是否超速。 ECM 通过逐渐减弱速度同步的功能来阻碍发动机超速。 CKP是一种霍尔效应传感器。 该传感器测量由磁化触发轮引发的磁场变化。
该触发轮有一个 60 减 2 的齿形。 缺齿代表曲轴旋转 12 度，并作为曲轴角度位置为气缸 1 上的 before top dead center (BTDC) 21 度时的参考点。
当包含两个缺齿的区域经过传感器尖端时，信号中会产生一个间隙，ECM 利用此间隙来确定曲轴位置。 传感器尖端与磁组盘之间的气隙对确保向 ECM 输出正确的信号非常重要。 CKP 和触发轮之间的建议空气间隙为 0.4 毫米 - 1.5 毫米。
ECM 利用来自 CKP 传感器的信号完成以下功能：
同步
确定燃油喷射正时
生成发动机转速信号，该信号会在高速 CAN 总线上广播以供其他系统使用。
师傅你说那低压有放气的地方，高压喷油嘴那需要放气嘛？
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大修完需要排气嘛？我看那螺丝都在下边压的呢，插不了
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我先排排试试
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3.0T-曲轴信号盘-曲轴触发轮位于曲轴后部。 它通过专用工具冲压在曲柄上，该专用工具也可用于精确对齐触发轮以便进行曲轴定位和正时。
触发轮包含 60 -2 个磁体，供 ECM 曲轴位置参考和同步使用。 在触发轮上无法看到磁铁；因此，只能使用专用工具定位磁铁。 如果由于任何原因拆除了该触发装置，则必须安装一个新的触发轮
试试吧
这是曲轴位置传感器标准位置
好的，师傅，我排排试试再说
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