根据你描述的故障，就报一缸失火，正时影响的几率太小了，火花塞，点火线圈都换过了，还有缸压也没有问题，检查喷油嘴吧。
报什么故障
发动机故障灯，
报什么故障码了，有吗
现在拆正时了，那正时链拉不紧，用定位工具卡着锁好后又回弹比以前松动
现在报的就是这两个故障码吗
嗯
火花塞跟点火器都检查过了，没问题
现在车子维修完了，出现的这个故障码对吗，
没有关于正时的吧，
是的，还出现过凸轮轴传输信号过大，消了就没有了
就这个问题是拆正时修那个气门室盖漏油后出现的
没有修正时的时候没有出现这个故障码对吗，
前天又拆正时链了，现在装，拉不紧正时链，
那是涨紧器有问题，
是的，车子都正常的，就漏油气门室盖
拉不紧
这是这车的通病，
111
发动机
那卡齿轮的工具一松，就会回弹的
松动，
锁紧链条的时候要卡住张紧器的吗？
那这个问题都不能解决吗？
你这个应该是涨紧器有问题，给我发个涨紧器的图片，我看看，
这种涨紧器就这样，不带防回弹的功能，
不像888的
按这些说的，现在正时链锁过比以前更松动
这种正时非常好对，
正时链装配的时候不是要没有松动的才行的吗
没有防止回弹的功能，当你盘车的时候，到压缩点的时候，链条吃力，涨紧器肯定回去，车子打着就好了，油压顶着，就不会回去了，
用专用工具定位拉紧正时链，拧紧螺丝后松工具又松动
只要你把正时用工具对好，盘车，链条不跳齿，一点问题都没有，
但这个1缸失火是正时问题吗
不是，
跟正时一点关系都没有，
但修好之后，车比以前抖动，异响也大了
火花塞，点火器都没有问题的，试过了，缸压也正常
检查火花塞，如果没有问题，把一缸和二缸点火线圈换一下，如果故障灯。报二缸，就是点火线圈有问题，如果还是一缸，百分之八十喷油嘴有问题
正时如果不对，肯定会报凸轮轴延迟后者滞后
或者分配不正确
换过了，还是1缸，
刚修好报过凸轮轴传输信号过大，消码就没出现过，就报1缸失火
喷油嘴也换过了，
喷油嘴是新的吗，
火花塞是新的，换位过点火线圈，
喷油嘴？那车不是直喷的吗？
直喷也有喷油嘴啊，
跟电喷一样，只是直喷的直接喷到燃烧室，不经过进气道
那喷油嘴没试过，
车子跑多些公里了，
16万
看这个涨紧器的积碳就能感觉到，这个车子保养的不勤，积碳太多，
刚二手买回用几个月
涨紧器换新的试试
就是1
缸失火要修好，不然买这车都废了
好修，失火，始终不都是一缸失火吗，
是啊，但现在检查不出是那里，有些说正时，现在也拆过重新对了，但就不知装好后怎么样
正时链还拉不紧，
正时有问题，不会一直报一缸，会报多缸失火
每次报都是一缸，之前有其他的消码了就没有过
缸压也是正常的
那就不是正时的问题，检查喷油嘴吧，看看是不是被积碳堵修了，
德系车，一般报失火还有气缸压缩比，百分之九十都是喷油嘴坏掉了，
正常开没有问题的，就突然加大油门，到四千多转，或者路到140码就出问题，有时候故障灯亮了也能开，有时候就抖动，也试过亮故障灯，台速着着车那灯也灭了，空转一脚油门到底也是没事的，就开着不行
检查喷油嘴吧，
好的，谢谢了，如果喷油嘴没事，那还有那些可能问题
在就进气门积碳过多，进气量不足，
还有燃烧室积碳过多，
这种情况几率小，拆喷油嘴，需要拆进气道，顺便看一下进气门积碳
我用了那种清积碳的加油箱里了，拆火花塞后看下去都是发白了
那不行，
效果不好
