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奥迪A6L
请问冷却系统是这样工作的吗？首选加水到膨胀水壶经过膨胀水壶管道流进水泵、进入发动机由水温传感器器控制、通过下水管流进水箱冷却降温、再从水箱上水管节温器打开冷热交换循环、流动到水泵、来回这样循环流向是这样的吗？

请问冷却系统是这样工作的吗？首选加水到膨胀水壶经过膨胀水壶管道流进水泵、进入发动机由水温传感器器控制、通过下水管流进水箱冷却降温、再从水箱上水管节温器打开冷热交换循环、流动到水泵、来回这样循环流向是这样的吗？
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张文智
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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就是说膨胀壶的水是备用的、启动发动机当发动机水道温度高是通过节温器打开下水管流到水箱再经过上水管流到水泵在它的转动下产生水压循环到发动机水道中？？？
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不，节温器一般安装在上水管那里，节温器关闭以后水不循环，所以下水管是冷的，是由上水管流到水箱，由下水管流回去的。膨胀壶里水是备用的，这个理解很对。
mechanic_avatar
下水管流进去是直接到发动机？还是水泵？
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发动机水道啊
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水泵也在发动机水道里，这个是一个概念
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噢
mechanic_avatar
不对不对，您理解不对，膨胀水壶只是起储存作用，水温高的时候水由水箱流到水壶，温度降下来以后，受大气压压力，水箱把水吸回去，水壶里的水是不参与循环的。具体应该是这样的，水加满以后，启动发动机，在水泵的驱动下，在发动机水道里循环，起保温作用，当温度上升到83度，节温器打开，这时候水在发动机水道和水箱循环，这时候风扇开始低速转动，开始散热和保温。当水温到95度以上，风扇高速转动，节温器完全打开，这时候水在水道和水箱大循环，主要作用就是散热，冷却液保温散热都是为了发动机在合适的温度工作。
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介意停在坡上着车风扇转了来回循环试试，之前锋范车型就得这样，不然小水箱上就进不去防冻液就会总是有水流声
张元元
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你好，我开的是一辆2009年的雪佛兰景程2.0自动挡的，跑了12万公里，使用过程中车辆基本没有出现过问题。今年冬天使用过程中发现水温正常但暖风不热，原来怀疑是空调控制总成或暖风水箱堵了，换了一个空调控制面板总成，用自来水测试过暖风水箱也没有堵，汽修店无法排除故障，问题还没有解决。现在的问题是车子水温上来后，用手摸过暖风进水管和出水管，进水管温度烫手，而出水管冰凉，请问这可能是哪里的问题？我还有个疑问，暖风系统的水道中有没有控制水流的阀门，冷却液是不管冬夏永远都循环走暖风水箱吗？
李中国
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今天早上接了一辆雪佛兰赛欧，跑高速开空调时间久了，不制冷，过半个小时又可以了。该车还经常缺水。 接车后拿爱夫卡检测仪，检测故障，没有故障码。起动车开空调制冷正常，风扇也转，水温也正常不亮灯，开车路试，走高速跑了10公里空调故障出现不制冷，压缩机吸盘来回跳动，电子扇高速运转。把车停应急车道用爱夫卡解码器检测故障，没有故障码。读取数据流发现发动机水温温度过高。水温报警灯没有亮。停了几分钟，再开空调正常，把车开回厂，重点检查发动机水温循不循环。回到厂里打开发动机盖发现水箱是新的，加大油门发现冷却液水壶流量过慢，把节气门两条小水管拆下用嘴吹流量小，用压缩机风枪吹出一大堆黄泥。管睹了装上再试发现水循环过慢。再检查水道没有睹。问车主说以前都是加水的，水箱睹了才放的水箱和节温器，水循环不好现在只有水泵了，把水泵拆下来发现叶片己经腐蚀 掉了，把新水泵换上，试车来回跑了50公里没事。故障排除。 我想知道水温灯为什么没有亮？水温高对空调有影响吗？
李启传
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本人是修车的。有问题请叫修雪佛兰的大师。不了解雪佛兰车的不要回答我。情况是这样的：车主描述：雪佛兰科鲁兹1.8自动档。开到半路熄火了 接着启动发动机着车了继续开又熄火了。这时打不着了。发现水温开锅了。我去看的时候 膨胀水壶是空的。当时没有防冻液加的矿泉水。加满水后启动勉强开到了修理厂发现排气歧管下面。油冷器铁水管漏水。换了密封圈好了。加水排好空气。启动等水温上来。X431显示水温108度风扇底速转了。一会停了。交了车。没跑一天回来了。反应水温还是高。 水壶水空了。加水启动没有发现漏的地方。等风扇第三次启动时。水壶水位上升一直从盖口冒出来。漏的不是很快。发现空气排不净。就换了气缸垫。水泵。水壶盖。节温器。加好防冻液。冰点是-25的。等风扇第二次低速转时水壶水位还是会上来到壶口流出来。不过比之前好很多了。跑50公里后回来发现壶里的水还在往外流。等20分钟后可以开壶盖。水位就下去了。壶就空了。如果把风扇低速给火一直转水温一直87度。壶水位也不上升。还原后X431显示水温100度时壶中的水位就开始慢慢上升就开始往外流。 会不会是防冻冷却液沸点太低。可是我买的是上海通用立顿防冻液。会不会是水相上的水温传感器和发动机上的水温传感器信号错误导致风扇退迟运转导致的。有没有什么办法检测？希望大师指教。感激不尽！
赵学伟
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陈师傅，您好，我的车是2010年 宝马五系F10。故障是一打火风扇异常，高速旋转，高温了风扇反而不转。换过节温器 故障还是没有解除。怠速循环，发现水箱回水管没有水流入，加满冷却液，十几分钟左右还是会提示发动机高温。 网上查这款车 是电子水泵，熄火的时候 打开电源开关 打开暖风风机 行车灯，油门踩到底10秒，也没有发现回水管回水，水泵并没有工作 排气。 请问 是否是水泵出现问题？需要更换水泵？
动作激活水泵没有工作，检测水泵供电接地是否正常，供电接地正常信号又过来。那就直接更换水泵。
陈超
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各位大师：求助了，车型是2011年6月出厂的长城腾翼c30舒适型，排量1.5，手动档，9.5万公里了。故障现象：发动机运转一小会儿风扇长转不停，水箱都吹冷手了，水箱盖也冰手了，但动态数据流温度还是挺高的，95到100反而上升不降，发动机熄火后，风扇也会自然停止。更换了节温器、水泵、今天又换了水温传感器，仍然老故障，停车后监测水温发现又能降下来，每次检查冷却液都不缺，最多能加进一口水，暖风都正常，证明循环良好，把高低速风扇继电器拔掉后，一会儿上下水管温差就没有了，证明节温器工作也正常，发动机从全冷状态开始监视温度变化是这样的：水温从不发动的8度开始监测，着车升到75度左右风扇低俗速档就转了，这时水箱都还是冷的，下水管更是冰的，同时发现数据流显示水温在持续上升，升到95左右风扇高速档就转起不停了，求各位大师康概指点，
段庆
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一辆老款捷达车 昨天来的时候说水温高 上下水管温度不一致 我拆开下水管 没节温器 之后拆卸正时换了水泵 和缸垫 拆的时候水泵有裂纹 等今天装上去的时候 加水 没有地方排空气 就把副水壶上的小管子拆开排 （连接节气门与副水壶的小管子）可是小管子不会出水？没在意 就加水进去 加第一次的时候加的少一边按上水管一边加水 启动车辆后不久 熄火又加了一点之后打着火 摸上下水管温度感觉一致了 等到风扇转的时候吹的热风 是正常了 可是接着转第3次的时候一边吹热风 一边吹了冷风 接着不久就开锅了 以为有空气 把水管拆了加 先加水箱 再加到水管里 又启动车辆 第一二次 风扇吹热风 手摸上下水管能感觉到水压 温度也一致的烫 接着副水壶出气口就流出水 接着开锅 摸水箱的时候 下水管这边很烫 装有热敏开关这边温度太低了 就像没有水通过这边一样很冷 传感器感觉不到温度 风扇不会转 就开锅了 厂里有不同的捷达车 拆开副水壶的管子 会有水流出来 可是现在修的车小管子水不会流出来 换了水泵与缸垫缸垫不会装错的 不然定位销这里装不上去 现在怀疑是水箱 或者节气门那根小水管 请教各位技师 帮个帮 定好评😊
李峰
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大师你好，我的车是09款1.8T帕萨特领驭最低配，现在出现循环水不通的问题，表现出来的情况是这样的，加水进去进行怠速启动，从循环回来的管道只回流热气，无水流循环，跑车不能跑远了，不然热气挤破冷却液箱象高压锅一样喷出来，且加一次水只管得了3、4天就烧干了，前面几天修理过一下，换了水泵和节温器，跑了几十公里没事，跑热发电机后现在问题更严重了，连2公里都跑不到就喷热气。请帮忙分析一下什么问题，应该怎么解决，谢谢！
刘东
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一直怀疑我的车2010年的老迈腾，发动机舱温度偏高，并且温度传到驾驶室，车即使在冬天，如果不开空调，车内都很闷，一股热气。水温表一直维持在90度。 昨天在市区低速20码断断续续大概1小时，感觉车换挡不平顺，熄火打开车盖，手感发动机上的塑料盖都很烫，然后摸上水管很烫，下水管很凉，由于没有仪器不知温度，按说这么久低速高温，大循环应该启动？ 今天早上车很少，80码的速度开车到4S检查，怠速，手摸上下管都很烫了，接5052检查，130和135显示组，显示上水管到105左右，下水管98度左右，风扇才开始“低速“启动，由之前的9.4%到最多到20%，然后下水管道降到88度左右，风扇停止，占空比维持9.4%。同时134组的第一个温度，显示一直21.5度。 【我的车， 1、风扇启动得温度是否太高了？转速是不是也低了？这个是否可以设置？其他车正常什么水平？ 2、既然上下都很烫，说明节温器能够打开，为什么昨天低速没有打开？ 】 检查期间，开启空调，风扇则立马高速运转，占空比能够到50%以上，同时我平时也发现，一旦开空调，车熄火从来不会启动延迟降温风扇，说明空调开启散热效果好，并且风扇本身是不是没有问题？ 让它高速转，它就可以高速转。 拔掉风扇接头不让它工作，130的上水管能够到110，驾驶室水温表超过90度，说明水温表也正常。 另外，测试134组的一个温度，一直维持在21.5，这个温度是什么温度，为什么一直不变，是否这个温度传感器有问题？ 另外，水泵是否正常运送冷却液，是否能够排除？咨询其他技师，他们的怀疑，我感觉好像说不通。 所以，我的车的高温，问题出现在哪个地方？
建议把水箱表面清洗干净 确认没有空气方面
黄争光
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还是老问题了，n20的14款320LI，气温低于五度时冷启动开始延时，已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样，温度越低启动越费力，零下十度以后一马达会打不着，要打好几次，冷启动延时的时间和温度成正比，只要发动机温度高于五度后启动完全正常，夏天启动也是完全正常，只有冬天出现。目前能换的都换完了，全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ，去年换了试试玩换，一冬天没解决，数据流技术部也读过，找不到有问题的地方，没有任何故障码。 试了下模拟温度，冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里，那完全打不着，说明喷油量在调节，目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓，但是加浓不够，但是供油的那一套都换完了，低压油泵开钥匙压力3.5bar，启动着以后5bar，高压油泵是新的，从试驾车上倒过来试的，没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油，高压油泵有压力和流量传感器，一旦流量过大或者过小都会报故障的，目前看流量是符合map
石洪坤
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