目前看的话，你这个故障应该主要集中在电脑板到这个电磁阀之间的线路或者是电脑板方面的问题。34号交通网电磁阀的1号17号针脚通往电磁阀，2号，你先去找出这两个针脚，然后测量一下导通性。其次飞线验证一下。
目前看的话，你这个故障应该主要集中在电脑板到这个电磁阀之间的线路或者是电脑板方面的问题。34号交通网电磁阀的1号17号针脚通往电磁阀，2号，你先去找出这两个针脚，然后测量一下导通性。其次飞线验证一下。
您好，您是车主还是修理厂呢？
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修理厂
现在车辆是什么故障现象？
车辆的话做过哪些维修与检查了？
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报故障码
有没有故障码的图片看一下。
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就这个故障
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凸轮轴座下面的滤网换了
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Vvt 轮也换了
读取一下左右的那个正是调节角度看一下这是调节角度，数值正不正常。
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直接给电磁阀电发动机有动作
这个故障码的话是清掉之后立马就会再出现吗？怠速情况下就有故障码吗？还是加油之后才出现的。
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怠速没有
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跑段时间就出现了
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数据流右边角度没有调整
这个车的话都换过哪些东西啊？做了哪些排查处理？
加油的情况下，他这个数值也是没有调整的吗？
直接给电磁阀供电，发动机有动作，这个数据流的话，调整角度数值看一下有没有变化呢？
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电磁阀两边电压我量了不一样
你是说的电磁阀的控制信号电压不一致吗？
电磁阀的供电是否正常呢？
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不正常
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怠速我量左边是5.几右边是2.5左右
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插头插在上面量的
这个电磁阀的话正常它是通过占空比接地控制来控制这个电视上的一个调节角度的，他正常的话电磁阀本身它是有一个电瓶供电的，这个电瓶供电正不正常。
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拔下来量吗？
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供电是多少
对拔下来测量左右对比的测量，看一下它本身的供电正不正常。
供电的话正常是电瓶电压。左右是一样的。
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怠速量还是
怠速测量就可以，怠速测量就可以。
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两边都是7.5
这个电磁阀的话应该是有两个针脚，你把这两个插头拔下来之后的话，每个针脚都测量一下它对地的电压。
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？
你拍一下插头的图片看一下。
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14.36
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6.5
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这是右边
另一侧的也测一下。
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不对
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量错了
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这是对正
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从新量
好，你重新量一下。
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左边对地，一个是0一个是7.5
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右边一样
是启动状态下测量的吗？
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怠速
左右一致的话应该是没有问题的，你现在的话你看一下就是说报故障的一次，你使用单独给电磁阀供电的时候读取一下角度看一下有没有变化，正常你插在上面的时候不是她没有变化吗？
你把正常的那次完全插回去就可以了，故障那一次的话你先不要插头直接给这个电磁阀供电，然后用电脑读取一下他故障，测它这个调整角度，看一下有没有变化。
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对
正常那一侧的话都插回去，故障这一次的话你就不要查了，然后直接给这个电磁阀供电，然后用电脑去读数据流，正常的话。你去驱动这个电磁阀的时候，发动机有动作，这时候角度数值应该也有动作，你去验证一下。
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不显示了怎么都是0
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数据读不出来了
左边呢，另一侧正常的那一侧能不能读出数据来？
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都出不来
把电脑退出重新进一下，是不是电脑的问题？
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插上插头就能读出来
你把正常一侧的插头插上，然后不正常一侧不查看一下。
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我直接给电角度有变化
电脑数据流的角度也有变化吗？
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嗯
之前报故障的一侧插上插头就是加油门的角度，数值也没有变化，你再测试看一下。
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哪个角度
我说的是用电脑读取的，正是调节角度这个数值数据流。
正时调节角度数据流
正常的时候咱加油门的时候，不管是左侧还是右侧，他这个正时调节角度数值它是有变化的。
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插上插头加油门没有变化右边
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左边有变化
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这是插上插头右边
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没有变化，左边有
你现在右侧的这个插头不插，你直接给这个电磁阀供电，看一下这个数据流右侧有没有变化呢。
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插上插头左右两边电压就不一样了
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有
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刚才我试了
看一下把电磁阀做一下互换试一下。
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互换了
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我试过一样
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电磁阀插上插头电压不一样正常？
这种情况就要测量一下发动机电脑板到这个电磁阀之间的线路，看一下有没有虚接或者接触不良的情况。
两边的电压应该正常来说是基本一致的。
这个电磁阀的两根线的话，正常它是直接通往发动机电脑板，你只需要测量一下这个线路的导通性和绝缘性。
或者是直接考虑从发动机电脑板飞两根线直接到电磁阀去测试一下，排除一下线路的问题。
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这个得一段时间
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能查出来发动机电脑版那边是哪两根线吗？
目前看的话，你这个故障应该主要集中在电脑板到这个电磁阀之间的线路或者是电脑板方面的问题。
这个是斯巴鲁森林人吗？还是什么车型？什么配置的？一键启动的还是钥匙启动的？
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森林人
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钥吃启动的
好的老板，稍后我给你查一下哈，给你找一下这个插头针脚。
老马可以根据这个电路图以及这个插头针脚好，你去找一下这两根针脚，然后不行的话飞线吧飞线测试一下。
老板可以根据这个电路图看一下。
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看不懂
这个134插头上的34号脚和17号针脚，它是通往右侧这个电磁阀的。
34号交通网电磁阀的1号17号针脚通往电磁阀，2号，你先去找出这两个针脚，然后测量一下导通性。
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我出来了
嗯，稍后的话抽出时间了，你可以去飞线测试一下。
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