故障代码截图过来看看
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我现在在家里了 晚饭那会儿读的 今天我是看清楚了的 一字不差
你的车是不是双我困增压的？
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这个我不太清楚哎
如果是双涡轮增压的车型，要考虑机械增压器。如果是排气涡轮增压，主要检查涡轮增压器，检查排气背压
还有一个，进气系统漏气
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换一个阀可不可以呢
阀是一个方面，还有阀上的真空管路是一个方面
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我想知道这个跟动力有没有直接关系 昨天我们不是还在讨论传感器问题吗
涡轮增压跟动力有直接关系
涡轮增压就是利用排气推力，带动涡轮增压排气叶轮，叶轮带动进气叶轮，然后增加进气量的。
目前报了涡轮增压器故障，说明增压压力不够
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不是涡轮增压器 他是涡轮增压空气分流阀
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我看电脑是这样写的
涡轮增压分流阀就是泄压阀，涡轮增压不会持续工作，它根据增压压力，根据转速，决定是否开启分流阀，分流阀就是泄压阀，让排气不经过涡轮增压，直接排出去。比如大油门时，我们需要提升动力，这个时候最理想的就是全负荷增压，就关闭泄压阀。大油门后，松开油门，节气门关闭，不需要增压了，为了卸核，就需要释放压力，就全部打开泄压阀，让涡轮增压不增压，如果这个时候继续增压，容易引起管路损坏
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原来是泄压阀啊
不同的解码器对这个问题的诠释不一样，所以我们要求用专检检查故障，因为专检是厂家根据本车专门定制的解码器，这也是我想看故障截屏的原因，因为故障截屏中会有一个代码，这个代码是不会有差异的
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我再顺带问一下那天我们讨论的问题 我后来又去读故障 写的好像是三元催化效率低 然后就叫他们把三元那块拆下来看 结果
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结果看见三元烂掉了中间裂开了 然后我就直接把那个类似蜂巢的东西全捅破弄出来了 这样可以吗
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我本来今天是想给故障照相的 后来又忘了
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？
涡轮增压这个故障在捅三元催化以前有没有
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没有
三元催化捅了，也会报三元催化效率低
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三元捅了没什么大问题吧
发控会对比前后氧传感器数据，开判断传感器和三元催化是否有问题。报三元催化效率低，就是因为后氧传感器的信号频率过大和过快。而能够引起后氧传感器信号过大和过快的原因就是穿过氧传感器的氧离子活跃，如果三元催化正常还原尾气，那么后氧传感器就不会这么活跃。
要想让三元催化正常发出还原尾气，就只能让三元催化恢复正常。捅了三元催化，尾气得不到任何还原，故障不会有任何好转。
如果涡轮增压器故障是捅了三元以后才出现的，建议先不要去换涡轮增压的相关部件，先考虑三元催化
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啊 难道这个动力还跟三元这个蜂巢又关系？
三元催化会影响到氧传感器的信号，而氧传感器会参与燃油修正。
其次，三元催化属于排气系统的一部分，涡轮增压也是排气系统的一部分。三元催化和涡轮增压都与排气的流通性有直接关系。所以三元催化会影响动力。
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那我现在捅都捅了 怎么办呢
只有换一个
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多少钱呢
估计得好几千吧，具体价格我现在无法报出来，反正速腾都是3000多
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我朋友跟我说电脑既然报泄压阀故障 就有可能是泄压阀漏气
他说的这个不是没有道理，但不完全是这个理解。
本车在捅三元以前是没有这个故障的，而三元会影响排气气流，涡轮增压主要利用的就是气流，所以我建议先考虑三元
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三元现在已经回不去了 好贵 早知道就不捅了 不过捅与不捅都差不了多少 因为捅之前也就裂成两半了
坏了的三元催化，捅和不捅都没有什么本质区别
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前面我不是咨询你说动力不行 油门重 加速声音不纯有点吵 你还记得吗 我感觉这好像跟我现在遇到的问题都是一系列的 我们车友圈也说如果GTI加速吵 绝对是哪里漏气了 但是准确是哪漏气都说不出来 我在想会不会就是泄压阀漏气或者是泄压阀那个管子漏气！
三元催化破裂也会引起排气严重加大和动力不足
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不是说把陶瓷蜂巢掏了就变通畅了吗
原理前面讲过，掏了是通了，但是声浪会变大，破裂也一样加大声浪，就影响噪音。
通了以后，无法还原尾气，引起氧传感器数据信号错误，影响动力控制。
涡轮增压由于排气气流的改变，原本设计的泄压阀工作指令也会受影响。
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好 我明天把你说的这段话给我朋友看 大家综合一下
可以
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哎 就是咨询你不太方便 每次15 来一次就15
……
