故障车辆
一辆里程3.5万km的奥迪A6L，配置2 . 0 T 发动机（CDNB）、0AW变速器。车主反馈说车子开到80km/h时耸车明显。
故障分析
路试的时候验证了故障现象：速度达到80km/h以上的时候，急加速出现明显的耸车现象，伴有发动机“呼呼”异响声。
诊断仪读取01发动机里故障码有“P029900，增压压力控制没有达到控制极限主动/静态”，根据引导型测试计划可能原因有：　
涡轮增压器循环空气阀N249损坏　
废气涡轮增压器和进气管之间泄漏
增压压力限制电磁阀N75 软管损坏
增压压力限制电磁阀N75 损坏
增压压力调节压力罐或压力罐拉杆损坏
废气涡轮增压器中的废气旁通阀泄漏
增压压力传感器G31 损坏
如果考虑油品问题，堵塞的尾气催化净化器也可能成为可能的原因
读取涡轮增压压力规定值与实际值比较，如图1、图2 所示。
增压压力实际值与规定值相差超过20hPa。
根据导航提示首先检查了进排气系统是否堵塞，没有发现堵塞现象；
接着检查了增压器管路是否存在漏气现象，检查也正常；
试换增压压力传感器G31 故障没有改善；
用真空枪（两用型）检查真空压力限制调节电机能够正常动作；
检查循环空气阀N249 动作正常，密封良好；
对比增压压力限制阀N75 发现，在不通电时和正常车功能没有差别；
试换涡轮增压器总成，故障排除；
检查增压器机械方面并没有故障，替换增压压力限制电磁阀N75，故障排除。
故障排除后试车，增压压力传感器规定值与实际值比较，如图3 所示。
03故障总结
N75的控制策略是在无电流通过的情况下，N75 电磁阀闭合，而增压直接作用于隔膜。这样，只要气压稍微增加，增压控制阀就会打开。也就是说电磁阀不通电时N75的真空膜盒管路和增压后的空气管路相通，此时随着增压压力的增压会打开排气涡轮侧的旁通道使排气压力下降，从而降低涡轮转速和进气增压压力，如图4所示。
涡轮增压器结构原理
04故障复盘
本车的故障是N75 增压压力限制电磁阀存在发卡现象，在急加速时，出现N75 电磁阀通电本应将增压控制阀的管路和空气滤清器处的真空管接通，但由于该阀存在卡滞导致增压压力控制阀管路仍和增压后的空气管路相通，造成排气涡轮侧的旁通道部分打开，使排气压力下降，从而降低涡轮转速，进而影响增压压力无法达到规定值。
诊断该故障时，可断开增压控制阀上的真空管，如故障码为“P023400，增压压力控制超出控制极限，被动/ 偶发”，说明故障原因就是增压压力限制电磁阀N75 存在机械故障。
涡轮旁通道的案例我们之前也有接触过，推荐阅读：
【案例】宝马N55发动机增压无力