自己弄个笔记本和5053数据线可以做方向盘零位设定？

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一般前束正常。方向都不会跑偏。

这个故障码一般只有两个故障点：1.四轮定位异常。2.转向角度传感器。故障码出现在更换方向机之后，说明四轮定位数据有问题，调节后导致转向角度异常。建议根据转向角度传感器数值恢复方向盘中间位置，根据方向盘中间位置确认轮胎位置是否处于中间位置，如果不在中间位置，调整四轮定位数据，如果调整数值过大，怀疑车辆悬挂存在其他变形零件。如果方向盘在中间时，轮胎也是正的，数据也是0，做零点校准如果还报码说明校准未成功或者角度传感器本身有问题。麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评，平台会立即赠送代金券到您账户。同是修车人，感谢！您可以添加我的官方微信，将来有关丰田或者雷克萨斯的问题，可以采用微信交流（包解决），无时间限制，电路图更加清晰，语音更方便。解决目标为止。根据具体工作量及施工难度，师傅和您协商服务内容和价格。

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丰田汉兰达打方向之后出现不会自动回位的情况，主要检查三个地方，第1个地方是轮胎气压，当轮胎气压偏低的时候，方向盘自动回正的力度会变小，建议您先试一下将轮胎全部充气到2.5，第二个地方，去修理厂将车举升之后，检查下支臂球头，压力轴承转向拉杆，转向球头，这些地方都没有发现问题的话，间隙都在正常范围之内，重新做4轮定位，将前轮的前束值调负值，调的偏大一些，再试试。还是不行，第3个地方就是转向机本身出现问题，这种情况，用诊断仪先对转向助力电脑进行编程和检查扭矩传感器以及助力图这些地方，都是好的，更换转向机就可以。此车正常每行驶4~6万公里，需要做一次4轮定位，每三个月检查一下轮胎气压，在气温变高或者气温下降的时候及时调整胎压，以免导致轮胎异常磨损和转向回正变差的情况。

外观设计方面，丰田普拉多和Jeep牧马人两款suv的外观设计各具特点，丰田普拉多整体设计充满肌肉感，前脸五格进气格栅采用粗壮的格栅装饰，霸气侧漏。Jeep牧马人整体采用四四方方造型设计，前脸采用七格直瀑式圆形样式设计，前大灯双圆形造型非常有个性，最有个性的是采用突出的前保险杠设计，还集成了圆形雾灯。 两款suv均配备自动头灯、前雾灯、大灯高度可调功能，其中，普拉多近光灯采用LED光源，远光灯采用卤素光源，还配备了日间行车灯和大灯清洗装置。牧马人远近光灯采用卤素光源。 侧面设计方面，丰田普拉多腰线设计比较粗壮，外后视镜采用涂黑设计，BC柱均采用涂黑设计，集成悬浮式尾翼设计，配备五辐式铝合金轮毂。 Jeep牧马人侧面保留了类似老爷车的设计，但是线条比较平直，立体感比较强，轮拱比较凸起。 车身尺寸方面，丰田普拉多长度为4780毫米，宽度为1885毫米，高度为1890毫米，轴距为2790毫米；Jeep牧马人长度为4751毫米，宽度为1877毫米，高度为1840毫米，轴距为2947毫米。车身尺寸方面，丰田普拉多长宽高比牧马人占优势。 尾部设计方面，丰田普拉多尾部设计中规中矩，两侧尾灯采用红白相间的样式设计，中间还配备一条银色镀铬条连接；Jeep牧马人的尾部造型充满立体感，还配备后挂式备胎，这点国人比较喜欢。 两款suv均配备前后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、外后视镜加热、遮阳板化妆镜、后雨刷等功能，普拉多多了后视镜电动折叠功能，牧马人则多了内后视镜自动防眩目。 内饰设计方面，丰田普拉多和Jeep牧马人的内饰可谓是两极分化，丰田普拉多内饰设计风格更接近轿车，而Jeep牧马人内饰设计更倾向于军用车的设计，非常硬汉。 丰田普拉多虽然庞大，但是内饰非常精致，做工不输于一般豪华轿车，采用四幅式多功能方向盘设计，采用双炮筒式液晶屏设计，中控台配备内嵌式液晶屏设计。 Jeep牧马人内饰设计看上去是钉在墙上的感觉，有点用钢铁铸成的一样，看上去很单薄，却非常刚毅。采用三辐式方向盘，左右集成多种功能，配备双圆形机械仪表盘，中控台没有触摸屏，但是配备了单碟DVD功能。 两款suv方向盘均配备真皮方向盘，而且均可以上下调节，其中，普拉多还可以前后调节，便利性更好。两款suv均集成多种功能，比如定速巡航、行车电脑显示屏；丰田霸道还配备了前/后雷达、倒车视频影像、车载冰箱。 两款suv均配备

丰田转向角匹配方法 转向角传感器损坏后，通常仪表内VSC，防滑指示灯和方向盘故障灯会同时点亮。 检测仪读内部故障C1433，C123，C120A读取ABS系统故障码为C1433:转向传感器内部电路故障。遇到这种情况修复一下数据即可。数据修复需要编程器改芯片程序，修改可以联系我， 根据不同转向角传感器型号，89245-74010/0N020/0E020/06060/0D060/30110等型号，初始化数据修改， 数据修改之后装车，将转向角对0°，如果不对0° ，跑一会数据还会损坏。即使换新的转向角传感器，也需要正确匹配安装才能解决故障。安装方法： 把写好初始化数据的转角传感器和气囊游丝扣在一起，气囊游丝应该旋转到最中间位置。 （即例如，气囊游丝可以转6圈，我们应该转到第3圈位置，让气囊游丝可以左右旋转的圈数都相等，再和转向角传感器扣在一起。 如果不是扣在气囊游丝中间圈数，到时候向左或向右打尽方向就会把气囊游丝缆线拉断。） 传向角传感器把插头插好，点火开关必须处于关闭状态。 (游丝上不上都可以） 转向角传感器角度调整：用431或其他解码器连接车辆，打开点火开关，进ABS看转向角度数据流， 我们调整目标是0度，但实际上很难调整到0度，我们只要调整到正负偏差3度以内就可以了。千万要记住，点火开关打开以后，我们只能通过431看度数，绝对不能碰传向角传感器。 如在点火开关打开的状态下调整，传向角传感器的数据又会损坏，必须在关闭点火开口后，拔掉插头，才能去调传向角传感器。 例如，现在看到显示是正40度，我们就关闭点火，拔掉插头，再去旋转转向角传感器一个角度，在插上，再打开点火，看角度数，反复这样操作，直到调整到接近正负3度以内。 最后安装上方向盘气囊完成。（游丝装上） 注意事项：这时候有又可能出现一个问题，气囊游丝的突出的插头位置和方向盘插头凹进去的位置对不上？ 这就说明气囊游丝里的大齿轮圈装错位置了，此时需要记住错误的位置，再拆卸气囊游丝，分开转向角传感器，调整大齿圈的位置，再用以上方法进行反复调整，让插头刚好在12点的位置，方向盘插头位置能对凹口上，转向角接近0度。车轮又是在完全摆直的状态，这样基本就完成整个机械调整。 着车，向前行驶10米以上，这时候故障代码C1433应该会消除，证明已经校正完成（ 或者利用X431重新匹配，特殊功能，测试模式）

你好，那这种情况，我感觉还是有可能和定位有关系！还有就是检查一下前面悬挂有没有变形的！ 可以在先重新记忆下看看！不行再做下定位！ 两侧数据不一定调一样了！

你好！有必要做，保护底盘，不被腐蚀！