您好，多大排量？哪一年的?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
仪表上面亮不亮那个未充电的电瓶指示灯，发动机里面故障码是什么？
亮
电池灯
实际测量发电电压是多少？故障现象是什么时候出现的？怎么出现的是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？
发动机里面报什么故障码？
11v
嗯，这个跟他没关系，这个应该是你这个传感器插头可能拔掉了。
你打着车的时候电瓶线去掉看是不是车辆立刻熄火。
另外发电机根部电压是多少？
就是说你在发电机根部那个大火线，红黑线那个粗的那个线，你看发电机根部输出电压是多少？打着车的时候你电瓶上面是11伏，那么你看这个位置电压是多少？
息火
不能熄火要打着火去测量
熄火了，发电机就不转了，就不发电了。
去掉电池线，息火
好，那就是不发电。这个时候看发电机根部打的着是看根部电压是多少。
一样，
11v
嗯，好的，测量发电机那个小插头的1号线和2号线那两个线的电压点火开关打开的时候看看到负极之间电压分别是多少？2号线是个灰色的线，1号线是个橙色的线。
1号5v
2号0v
把插头拔掉。然后打着车看发电量是多少。
10v
油门加一下油门看看是多少，那这就不对了，正常情况下你插头拔了，它都是默认13.8伏。如果没有说明发电机是个坏的。
后方的插头拔掉以后。只是发电机的电压是无法调节了，但是它会默认一个13.8伏的一个电压。
如果没有这个13.8伏的电压，说明发电机是坏的。
好。
然后你插头再插上去，再看一下数据流，看数据流里面电脑有没有做相应的控制。
看一下发动机电脑里面的那个占空比信号，看看是多少。对发电机的控制占空比看看是多少？
那两根线有没有问题，就是灰色和熊色
以及车身电脑里面。看一下那个蓄电池电流传感器的占空比信号看看是多少？
这两根线现在的话没问题。
现在的话再做下验证。找一根线，线上面接一个5安培的保险然后一端接正极，另外一端接到信号电路端子之间，这个信号线就是那个灰色的那根线，安装一条带三安培的或者是5安培的 安保险丝的跨接线。
确认显示在故障扫描仪上的“ECM generator F-terminal signal（发动机控制模块发电机F 端子信号）”参数大于95%。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常更换发电机。
做一下这个验证，这个是判别你发动机本身那条那条导线有没有问题，看电脑能不能收到我们人为短接的这个信号。
因为那根线是0，他在没有工作的时候他是0，但是线断了它也是0
还有车身电脑里面的电流传感器的指令都看一下。
现在发电机的话是有问题了，因为的话那个插头拔了，它没有那个固定的13.8伏的电压发电机已经是坏的，现在就是再看一下你其他的这些控制线还有没有问题。
拔掉插头那个灰色的那根线。接个保险，然后接一下。一端接电源，一端接那个灰色的线。然后现在是16%，看有没有变到16%一直向上走一直走到95%。做一下验证试验。来判断一下电脑和这根线有没有问题。
或者是你接个灯泡也可以，灯泡一端接正极，灯泡的另外一端去除那个线也可以。
就是给那个灰色的线供个正极。然后看占空比信号有没有从小到大。就是那个百分比的信号。
会
到100
嗯好的正常的
更换发电机。
好。
线路好的。
谢了
不客气
麻烦了
不客气
主要对这车型不熟，正常的话，是有一条12v的，但这车没有
嗯，这个跟其他车的有点区别。
谢了
不客气
主要发电机是新的。
品牌的
可以再换一个其他品牌的。
另外发电机的话一般来说就是里面碳刷坏了，老的看一下看能不能修一下更换里面的碳刷。
这个发电机正常的情况下你就是把插头拔了，它都发电，只是发电电源不能调节。正常的情况下可以调整。根据你电瓶电压的情况，可以调整到15伏。最高可以调到15.8伏。而当发电机的线路出问题或者是线路断的时候，就只能维持在13.8伏。也就是说我让你插头拔的时候看看是多少拔了他都不发电你这个发电机自身就有问了！
还有就是。蓄电池本身有没有问题？有没有出现断格？这一块使用电瓶检测仪来检测一下电瓶的寿命状态以及蓄电池上面的电流传感器，这个是影响到发动机电脑去控制我们的这个发电机调电量的一个原因因素。
谢了。谢谢教诲。祝生活愉快
