现在的意思就是说你去断这些保险断每个保险看看有没有变化，比如说你断到了我们的这个座椅的保险，座椅开关的保险没变化，然后这时候就先不用装了，然后再断我们的鼓风机模块的保险，断掉之后如果也没变化也不用装了，那就说明不是在两路引起的，但是呢也可以先不用装。然后剩下的那几个就是我们车身控制模块的保险，然后你挨个拔看看有没有变化，绝对不可能说你拔完了还没变化，那拔完了还没变化，那你外面保险丝那那就不是说明外面那一路引起的了。他你外边那个100的保险，你用螺丝刀子的那个旁边还有一个那个100的保险，也是车身控制模块的供电，只是说之前让你验证一下，你说把那个保险不是没变化吗？那你重要的还是集中在这一路。现在的话漏电的最大可能性就是车身控制器存在漏电，所以我们需要测试一下。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好，你这个测试的话至少需要等待半个小时，你需要等待半个小时之后看一下这个寄生电流，最后看一下是多少，然后在测试的时候处于万用表串进去，整车处于上锁，所有的灯光应该全部关闭的状态去看，必须等待半个小时以后去看你，10分钟5分钟电脑根本就不休眠。那个时候测出来的根本就不是准确的数值。
雪佛兰科鲁兹1.8自动挡
不是5分钟休眠吗
30分钟。
不是5分钟。
30分钟车上的模块都不能完全的休眠，30分钟的时候车上的模块才能休眠到60%左右的模块。但是30分钟你去测的时候就已经能够体现出来有没有问题了。
明天早上都没电 着车 确定是漏电的了 这个车一般都是哪里漏电
？
一般就是收音机漏电，车身电脑漏电。
等待半个小时之后看一下，然后从发动机舱里面的保险丝开始不要车里面的线不要动，然后进行区分开是室外的还是室内的。
电池上面有3条线 上面有标号 3号确定其中一条漏电 是进到驾驶室的
断开后 车内都没有电了 包括钥匙头中控这些 遥控器也不能用
先表连接好，然后一会的话拍这个半个小时之后的照片。
好
嗯
现在有多长时间了？
30分钟 正常是多少电流
0.05A
如果过了半个半个小时电压依然大于0.05A以上，那就视为漏电。
12.25分接好表 锁车的
才10分钟。
已经确定是漏电的 30分钟后要怎样下手处理
30分钟后上图给你看看
那个时候我们就从发动机舱里面的电源线开始入手，拔掉上面的大保险开始入手进行区分开，是我们室内的漏电还是外部的漏电？
这条是发动机舱保险盒的
漏电的是驾驶室这条
你最后这张图片，你把那个螺丝拆掉的话电流是多少？
拆掉是0.00
如果这一个不拆，其他的那几个保险大保险挨个去拆，没有变化吧？几乎没有什么反应吧。
难道还没有休眠
已经到半个小时了。
说明是真实漏电。
电瓶正极出来的那一块保险挨个断，看断到哪个电流变小。
我说的是你用螺丝刀指的那一排保险断到哪一个变小了。
这条
拆掉它，然后看一下电流是多少。
拔了马上0.00
剩下那几条呢，你把这个再装上拆那里几个呢？
再将旁边那个100安的拆掉呢。
把你螺丝刀指的这个你说拆掉就不显示了，把这个接上去，然后拆另外一个。
我先拆其他3条上图你看看
他在另外一个显示什么样的结果。
目的就是确定是哪一路电源出现了问题，然后就顺着电源线去找。你去掉那个你说去掉没有的，那根线就是供到我们室内保险丝盒了。
问题是我拔驾驶室的保险 漏电电流没少多少啊
而且 30分钟后感觉没有休眠一样 电流一点没少
好，车门打开，找到里面的F3保险，F8保险，F，9号，10号，11号，13号保险。
没有编号的
车身控制模块3 4 5 8。空调鼓风机。左电动座椅。
全部拔掉 还是一个一个拔
先一个一个的拔，拔掉之后看什么变化。什么变化，到时候回复一下
全部拔了 一点电流没少
你先把车门门锁锁上去，然后的话整车上锁状态的时候再去拔里面的保险。
你门打开着，你整车不上锁肯定不行呀。
还保留原来的状态，只是你在里面挨个的去拔保险丝。
好 还有什么方案 都发给我 我现在没空了 改天再搞了
现在你所说的跟实际的现在是不符的。我上面给你提供的那几个保险的上端。就是你拆掉的外面的大保险的那个螺丝连接的线，那个线过来之后就供给了这几个保险。你既然说那几个保险拔了还一样。说明保险你没有完全拔掉以及。车门的状态现在都没有上锁。车辆现在所有的电脑都是处于激活状态。
仪表保险盒里面的那几个保险。那几个保险就是供给了我们的车身控制模块。和我们的鼓风机模块。座椅调节开关。外面呢就是连接的那个100的大保险进行分支分支到里面的几个小保险小保险分支到各个的这个模块上面和鼓风机模块。和座椅调节器开关。
现在就是要确定是哪一路放的电。
不是不是盲目的去去拔了这个拔了那个的，那样的话你你拔了哪个你也判断不出来问题所在，查漏电的问题本来就是很复杂的一个过程。
也就是说啥意思呢，你里面那几个保险丝都拔掉完了之后跟你外面那个大保险的线拆掉都是一样的。
但是呢，不能一下都拔掉，我们要拔一个看一下什么变化。
会不会是模块不休眠
对，就是模块不休眠或者是有电气元件在漏电。
这个就是那一路的保险丝的连接线路。
最上面 F2 100 a就是你外面用螺刀指着的那个100安的保险，那个拆掉那根线，那根线就供给了这些保险。下面是一排保险。
也就是说你把里面这块保险都拔掉了，跟你外面保险断开是一样的道理。
现在就是说这几路的区分。4路保险全部是到了车身控制模块，只有两路一个是到了座椅开关，一个是到了我们的鼓风机模块。
现在的意思就是说你去断这些保险断每个保险看看有没有变化，比如说你断到了我们的这个座椅的保险，座椅开关的保险没变化，然后这时候就先不用装了，然后再断我们的鼓风机模块的保险，断掉之后如果也没变化也不用装了，那就说明不是在两路引起的，但是呢也可以先不用装。然后剩下的那几个就是我们车身控制模块的保险，然后你挨个拔看看有没有变化，绝对不可能说你拔完了还没变化，那拔完了还没变化，那你外面保险丝那那就不是说明外面那一路引起的了。他你外边那个100万的保险，你用螺丝刀子的那个旁边还有一个那个100的保险，也是车身控制模块的供电，只是说之前让你验证一下，你说把那个保险不是没变化吗？那你重要的还是集中在这一路。
现在的意思就是说你去断这些保险断每个保险看看有没有变化，比如说你断到了我们的这个座椅的保险，座椅开关的保险没变化，然后这时候就先不用装了，然后再断我们的鼓风机模块的保险，断掉之后如果也没变化也不用装了，那就说明不是在两路引起的，但是呢也可以先不用装。然后剩下的那几个就是我们车身控制模块的保险，然后你挨个拔看看有没有变化，绝对不可能说你拔完了还没变化，那拔完了还没变化，那你外面保险丝那那就不是说明外面那一路引起的了。他你外边那个100的保险，你用螺丝刀子的那个旁边还有一个那个100的保险，也是车身控制模块的供电，只是说之前让你验证一下，你说把那个保险不是没变化吗？那你重要的还是集中在这一路。
这条线好像不是单独供驾驶室保险盒的 驾驶人左脚位置有一个拳头那么大的插头
经过一个大插头然后到了保险丝盒。
你只需要按照我上面去做就行
或者是你什么时候空闲的话，然后的话我跟你说你去做。
这个验证的话是很繁琐的，而且的话全部还要按照标准去操作，否则的话你如果说车门都开着车门都不锁，电脑都不休眠了，其他模块也都不休眠了。
而且那个时候的话，你一个人可能也不好操作，或者是你要把线接出来接到仪表内，你在车内才能看到万用表。
