霍尔传感器触发叶轮的叶片数( )气缸数。 A 大于 B小于 C等于
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张江海

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2015-12-21 11:38:26

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这个题出的有问题，如果传感器安装在凸轮轴上，叶片数等于汽缸数，如果装在别的地方跟汽缸什么关系。因为谁也没有规定霍尔传感器就一定是凸轮轴位置传感器，现在很多传感器都用霍尔式的。祝你考出好成绩。

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麻烦那位高手选出答案，本人汽修学渣汽修考试不及格要补考，以下题目是补考题。第2729题：润滑系限压阀弹簧过软，可造成机油压力低。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2730题：发动机汽缸磨损量圆柱度达到0175~0.250mm要进行大修。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2731题：活塞环开口间隙过小应采取挫削法修理。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2732题：引起汽油发动机高速，中速化油器回火的原因之一是可燃混合气过稀。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2733题：活塞头部比裙部直径做得大些。　（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2734题：简单化油器浮子室盖上没有一点空气孔，其目的是为了保持稳定的液面压力，让外界空气进的更多。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2735题：水冷却系统中的节温器被取出后，可使冷却水全部进行大循环。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2736题：轴承外圈与座孔是其孔制相配合。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2737题：在四行程发动机中，曲轴旋转两圈各缸工作一次。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2738题：发动机后置后驱动传动布置使汽车总质量在前后轴上分配不尽合理。（　　　） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2739题：在蓄电池导线断开时，有些汽车上的音响和其他存储器上的信息会被擦掉。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2740题：往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2741题：压缩比反映了活塞由上止点运动到下止点时，气缸内的气体压缩的程度。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2742题：安装气缸垫时应注意把光滑的一面朝向气缸体，否则容易被气体冲坏。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2743题：采用燃油喷射系统的汽油机比采用化油器的汽油机废气排放量少，但动力性差。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2744题：在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2745题：用单缸断火法检查导响与缸位是否有关联时，若某缸断火后异响无明显变化，说明故障在该缸。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2746题：若活塞环端隙过小，可对环中两端加以锉削。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2747题：进门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2748题：汽缸磨损度是确定发动机是否需要大修的主要依据。（） A. 正确 B. 错误 C. D. 第2749题：用千分尺测量气门挺杆，其圆度和圆柱度误差不大于（　　　）。 A. 0.02mm B. 0.03mm C. 0.04mm D. 第2750题：气门座圈与气门座孔为过盈配合，用冷镶法过盈量为（　　　） A. 0.05~0.15mm B. 0.03~0.10mm C. 0.06~0.20mm D. 第2751题：使用“凸顶”活塞后，发动机压缩比（　　　） A. 不变 B. 降低 C. 提高 D. 第2752题：实际工作中，进气门和排气门的开启（大于）180°曲轴转角。（　　　） A. 小于 B. 等于　 C. 大于 D. 第2753题：发动机某缸压力低，其余各缸压力正常，其故障原因为（　　　） A. 活塞环磨损 B. 该缸气门关闭不严 C. 压缩比低 D. 第2759题：进气门打开，排气门关闭的冲程是（） A. 进气冲程 B. 作气冲程 C. 压缩冲程 D. 第2760题：气缸内的气体在（）时，温度和压力达到最大。 A. 压缩冲程 B. 作功冲程 C. 排气冲程 D. 第2761题：湿气缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸平面（） A. 0．05~0

钱程

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一、选择题 1、每当汽车经过一个颠簸时，机油报警灯均要发光，下面哪一个是最可能的故障原因? （） A.机油压力低 B.发送装置短路接地 C.灯电路断路 D.发送装置导线松动或有短路故障 2、半轴是变速箱减速器与 A.发动机 B.驱动轮 C.万向节 D.差速器 3、柴油机着车起动时，发动机不能起动，用马达带动发动机快速运转时，排气管也无白烟冒出，其原因是（） A.温度过低，不能起动 B.个别喷油器不工作，不能起动 C.低压油路堵死，发动机无油，不能起动 D.调速器不工作，不能起动 4、下列关于直接操纵式变速操纵机构的特点说法正确的是_________。 A.变速器位于在驾驶员座位旁 B.变速杆由驾驶室地板伸出 C.变速杆及所有操纵装置都设置在变速器壳体上 D.驾驶员直接操纵变速杆拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档 5、活塞环的间隙没有（） A.端隙 B.侧隙 C.背隙 D.油隙 6、甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（） A．只有甲说的对 B．只有乙说的对 C．甲、乙说的都对 D．甲、乙说的都不对 7、型号为185/70SR14的轮胎，其中70代表（） A．扁平比 B. 轮辋直径 C. 轮胎宽度 D．车速 8、六缸发动机完成一个工作循环曲轴旋转角度为（） A.720 度 B.540 度 C.360 度 D.180 度 9、真空助力泵损坏，可导致（） A．制动踏板过硬 B．制动失灵 C．转向沉重 D制动跑偏 10、发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（） A．活塞行程 B.压缩比 C. 气缸排量 D.气门行程 11、主、从动锥齿轮的啮合印痕如下图所示，其调整方法应为___________。 A. 将从动齿轮向主动齿轮移近，若这是齿轮间隙过小，则将主动齿轮向外移开。 B. 将从动齿轮自主动齿轮移开，若这是齿轮间隙过大，则将主动齿轮移近。 C. 将主动齿轮向从动齿轮移近，若这是齿轮间隙过小，则将从动齿轮向外移开。 D. 将主动齿轮自从动齿轮移开，若这是齿轮间隙过大，则将从动齿轮移开。 12、锁环式同步器在工作时，直接产生摩擦力的零部件是___________。 A花键毂与接合套 B花键毂与同步器环 C接合套与档位齿轮 D同步器环与档位齿轮 13、装配汽缸盖螺栓的顺序是（） A．由两端向中央 B.由中央向两端 C.由上至下 D由下至上 14、发动机的润滑方式不包括下列哪项（） A.压力润滑 B.飞溅润滑 C.定期润滑 D.滴油润滑 15、拆下后轮制动鼓时，要同时拆卸 ( )。 A.制动轮缸 B.制动片 C.后轮轴承 D.驻车制动拉线 16、发动机发动后，若机油压力表读数迅速下降，可能的原因是（） A.机油滤清器堵塞 B.机油粘度过大 C.气缸体的油道堵塞D.机油量过多 17、交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为（）。 A、电刷 B、电压调整流器 C、逆流截断器 D、整流器 18、前轮制动盘摩擦面不平时会导致（）。 A．制动失灵 B.制动踏板过硬 C.制动时车身抖动 D.不能确定 19、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。A、具有高阻抗 B、具有低阻抗 C、测量精确 20、汽车维修中的圆度是同一截面上（） A.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差 32、捷达手动变速器中同步器环有几个缺口____________。 A 1 B 2 C 3 D 4 33、捷达操纵机构微调时，调整的位置是_______________。 C.最大与最小尺寸的直径差 D.最大与最小尺寸的半径差 21、发电机的冷却风扇使用空气（）流动。 A、从前部向后部 B、从后部向前部 C、从内向外 D、在发电机的外部 22、一般小型车辆离合器自由行程的调整在___________上。 A 分泵推杆 B 总泵頂杆 C 分泵活塞 D 总泵活塞 23、如果蓄电池的正负极电缆接反，发电系统的（）将会损坏。 A、电压调节器 B、电刷 C、整流器 D、定子绕组 24、捷达操纵机构微调时，调整的位置是_______________。 A 变档杆球头处 B 变档杆与传动杆连接处 C 传动杆与变速器连接处 D 传动杆处 25、蓄电池在汽车上的主要作用是（）。 A、用来吸收发动机的过电压，保护电子元件 B、用来给起动机供电，起动发动机 C、做备用电源 26、发动机汽缸的检验主要测量其（） A．直线度和同轴度 B.圆度和圆柱度 C.平行度和平面度 D.弯曲度和扭曲度 27、一个单格蓄电池中，通常有多片正、负极板，负极极板与正极极

李五华

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汽车水温传感器凸轮轴传感器曲轴传感器故障和工作原理。

1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24 个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔心片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为 0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120 °时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置

宋海东

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凸轮轴位置传感器线路信号

故障码P0340：凸轮轴位置传感器线路无信号、进/排气VVT凸轮轴位置传感器状态诊断 (a) 检测启动条件： (1) 无曲轴位置传感器故障。 (2) 发动机处于运转状态。 (3) 系统完成1缸信号判断。 (b) 故障判定标准：发动机控制模块连续两次监测到的凸轮轴状态信号相同。 (c) 应急控制方案：工作在废火模式。 (d) 可能的故障原因： (1) 凸轮轴位置传感器与发动机控制模块之间控制线路短路。 (2) 传感器接插件接触不良。 (3) 传感器损坏。

曹桠玮

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昂科威换完离合器报P00B4-00

你好这个水温传感器问题.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数在−39至+120°C（−38至+248°F）之间，并随发动机运行时间而变化。如果不在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间或不变化参见“电路/系统测试”。如果在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间并变化 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 4.确认未设置DTC。如果设置了该DTC 参见“电路/系统测试”。如果未设置DTC 5.一切正常。电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，断开传感器处的 B34B 发动机冷却液温度传感器 2线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子 2和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。如果等于或大于 5 Ω 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。如果小于5 Ω 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数低于−39°C (−38°F)。如果高于 −39°C (−38°F) 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试信号电路端子 1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。如果低于 -39°C (-38°F) 5.在信号电路端子 1 和低电平参考电压电路端子 2 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数高于1

金叶

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长城H92.0报凸轮轴位置传感器无信号

根据描述车辆报有故障码P0340：凸轮轴位置传感器线路无信号、进/排气VVT凸轮轴位置传感器状态诊断 (a) 检测启动条件： (1) 无曲轴位置传感器故障。 (2) 发动机处于运转状态。 (3) 系统完成1缸信号判断。 (b) 故障判定标准：发动机控制模块连续两次监测到的凸轮轴状态信号相同。 (c) 应急控制方案：工作在废火模式。 (d) 可能的故障原因： (1) 凸轮轴位置传感器与发动机控制模块之间控制线路短路。 (2) 传感器接插件接触不良。 (3) 传感器损坏或电脑版损坏

曹桠玮

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还是那个4.3的加州，四个轮定回来了，这个对正时有什么要注意的细节问题吗？曲轴点就看一缸上止点，那个千分表读到最大值就行是吗？

正时调节拧紧力矩 Nm 等级将正时调节器紧固至凸轮轴使用的产品: SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40 螺钉 (预紧) 50 Nm A 螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 拆卸整个发动机 ( B2.01). 拆卸前发动机盖罩 ( B2.03). 松开可变气门正时调节器的紧固螺钉。将凸轮轴上指示的参考标记与前盖上指示的参考标记对齐。用手拧紧可变气门正时调节器的紧固螺钉。将千分表 (A) 和适配器安装到气缸 1 的火花塞孔中。在读取千分表 (A) 读数的同时转动曲轴，以在做功冲程中将气缸 1 移动到上止点。将千分表 (B) 和支座安装到气缸 1 的其中一个进气门上，使千分表的指针尽可能垂直于筒形挺柱的上表面。转动曲轴，同时读取测量气门升程的千分表 (B) 的读数，然后在上止点处复位千分表 (B)。在这种情况下，筒形挺柱可在其座中自由转动。在读取千分表 (B) 读数的同时将曲轴沿顺时针方向转动 360°，以在凸轮轴开始打开气门之前达到气门重叠阶段。检查并确认千分表 (B) 的读数为零。在读取千分表 (A) 读数的同时将曲轴转到气缸 1 的上止点。检查并确认千分表 (A) 和 (B) 的读数均为零。沿顺时针方向转动曲轴，直到千分表 (A) 的读数值达到 4.58 mm (对应上止点后 25°) 为止。检查并确认千分表 (B) 的读数值为 0.70 mm ± 0.08 mm。用扳手转动进气凸轮轴，以达到指示的正确值。用反作用工具将进气凸轮轴固定住。向进气门可变气门正时调节器 (C) 与指示的相应紧固螺钉接触的表面上涂抹发动机机油 SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40。预拧紧指示的螺钉。拧紧力矩 Nm 等级螺钉 (预紧) 50 Nm A 拧紧指示的螺钉。拧紧力矩 Nm 等级螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 在读取千分表 (A) 读数的同时转动曲轴，以在做功冲程中将气缸 1 移动到上止点。将千分表 (B) 和支座安装到气缸 1 的其中一个排气门上，使千分表的指针尽可能垂直于筒形挺柱的上表面。在读取千分表 (A) 读数的同时沿逆时针方向转动曲轴，将活塞移动 5 mm。在读取千分表 (A) 读数的同时沿顺时针方向转动曲轴，以将活塞移动 3.24 mm 至 1.68 mm (对应上止点前 15°)。在排气门升程值处复位千分表 (B)。在读取千分表 (B) 读数的同时沿顺时针方向转动曲轴，直到排气门完全关闭为止。检查并确认千分表 (B) 的读数值为 0.60 mm ± 0.08 mm。用扳手转动排气凸轮轴，以达到指示的正确值。用反作用工具将排气凸轮轴固定住。向排气门可变气门正时调节器 (D) 与指示的相应紧固螺钉接触的表面上涂抹发动机机油 SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40。预拧紧指示的螺钉。拧紧力矩 Nm 等级螺钉 (预紧) 50 Nm A 拧紧指示的螺钉。拧紧力矩 Nm 等级螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 检查并确认凸轮轴上指示的参考标记与前盖上指示的参考标记对齐。对另一侧的气缸列重复执行上述正时调节步骤。将曲轴转几圈，然后再次测量正时值。取下千分表。

陈东

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铃木天语09 1.8手动 112000公里凉车启动抖动尾气有汽油味电脑报p0301故障热车后正常但是感觉发动机也不是很稳定怠速时偶尔抖动一下油耗偏高动力没有明显下降历史故障 8万公里左右时清洗节气门时维修工人用力过大把集气箱接头弄变形造成气温高的时候漏气等红灯熄火油耗偏高这个故障我一边开一边检查维修找了无数店都没找到根本原因一直到10万多公里自己清洗节气门发现了更换集气箱后故障消失但是油耗确没降下来尤其是验车时环保不合格高怠速一氧化碳偏高发动机抖动严重总感觉发动机出问题了但是没有报故障码又开始漫长的维修首先清洗了氧传感器和三元催化清洗节气门也没有效果更换了原厂火花塞没有效果后来一直到去年冬天问题严重了报故障一缸失火于是更换了点火线圈缸线对调火花塞喷油嘴清洗喷油嘴没有效果故障依旧过年到现在车没怎么开头几天决定好好检查一下看看到底什么问题于是找了个口碑比较好的师傅详细检查了一遍经过检查发动机点火线圈缸线火花塞喷油嘴都没有问题氧传感器工作正常水温传感器也正常进一步检查缸压四个缸都没问题由于最近使用了红线si-1 进气门和缸内非常干净没有任何积碳汽油油压正常电脑检测点火提前角偏高vvt装置不灵敏几乎不工作由于气门室垫轻微渗油更换气门室垫的时候发现机油比较脏师傅顺便检查了vvt装置发现凸轮轴和 vvt几乎同步运转就清洗了vvt控制阀用气泵通了一下vvt控制油路情况有好转 vvt装置起作用了于是清洗了一下机油油路更换新机油装车后发现 vvt好转已经可以工作了点火提前角也正常了怠速转数范围正常只是发动机还是抖动但是有好转一咬牙更换了机脚垫又有好转但是还是不理想师傅和我说先跑一段试试让新机油慢慢冲洗一下vvt 应该会慢慢好转看看还出故障码不维修结束结果第二天早上启动的时候还是抖动厉害尾气汽油味 obd还是显示p0301 彻底崩溃了但是水温正常后就好多了发动机声音也好听了动力基本恢复油耗有所降低但是凉车抖动缺缸没有彻底解决热车也会抖但是不严重了只是偶尔会大抖动一下可以接受的范围希望各位高手能帮我解决问题谢谢了

李磊磊

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您好，我的是13款传奇gs 5涡轮增压介入太晚，可以调节吗

根据您的描述，分析判断涡轮增压的特点是利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。另外车辆出厂传感器参数设置好了的，诊断仪也无法设置

姬建林

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故障码空气流量传感器性能，防侧滑故障灯亮ABS故障与发动机控制模块失去通讯，车辆冷车行驶时偶尔一次熄火

您好根据您车的故障现象分析，根据发给您的电路图，及下面的诊断方法测量一下，1.检查是否存在以下情况，确认整个进气系统的完整性： • 任何损坏的部件 • 松动或安装不当 • 气流阻塞 • 真空泄漏 • 进水 • 在寒冷天气，检查是否有积雪或冰 • 检查空气流量传感器元件是否有污染物 2.点火开关置于 OFF 位置并持续 90秒钟，断开 B75B空气流量/进气温度传感器的线束连接器。 3.测试搭铁电路端子B 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。 − 如果大于规定范围，则测试搭铁电路是否开路/电阻过大。 4.点火开关置于 ON 位置，检查并确认点火电路端子 C 和搭铁之间的测试灯点亮。 − 如果测试灯不点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 5.点火开关置于 ON 位置，测试信号电路端子 A 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2伏。 − 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.点火开关置于 OFF 位置，将J38522信号发生器的红色引线连接至 B75B空气流量/进气温度传感器线束连接器的信号电路端子A。将蓄电池电源电压连接至 B+。将黑色引线连接至搭铁。 7.设置J38522信号发生器信号开关为 5 伏，频率开关为 5 K，以及占空比开关为正常。 8.发动机怠速时，观察诊断故障仪上的“MAF Sensor（空气流量传感器）”参数。故障诊断仪“MAF Sensor（空气流量传感器）”参数在 4950 - 5025 赫兹之间。 − 如果空气流量传感器参数不在规定范围内，则更换 K20发动机控制模块。 9.如果电路测试正常，测试或更换 B75B 空气流量/进气温度传感器。嗯，确定不漏气就行！线路没有问题，相关传感器没有问题，插头没有问题就考虑发动机模块！

高凤武

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