工作原理

电子压力调节(EVR)系统通过调节脉宽调制(PWM)发电机磁场控制电路(A)的开启和关闭来将系统电压维持在理想水平。在发电机磁场开启时，系统电压增加。在发电机磁场关闭时，系统电压缓慢下降。发生率取决于当前电气负载、发动机舱环境温度和发动机转速。处于精确模拟当前环境发动机舱温度和发动机转速所允许的当前电气负荷的占空比时，通过开启和关闭发动机磁场可维持恒定的系统电压(D,C,B)。
在正常工作期间，发电机输出端柱的电压读数将非常接近诊断仪观察到的目标充电电压。这即为系统电压，并由PCM通过带保险丝的B+电路(B)进行检测。在插入发电机接插件并反查发电机感应电路(E)时，电压读数会因发电机内部电阻器而低于发电机输出端柱处的电压约3.5伏。这是至PCM的发电机感应(E)输入。这两个电压感应输入会在PCM对EVR系统进行不同诊断时得到使用和对比。
监测时机和设置条件
监测时机：
当发动机运转超过30秒钟。
设置条件：
动力控制模块（PCM）的蓄电池电压低于校准阈值达到设定时间。
默认操作：
ETC灯闪烁。
蓄电池指示灯会亮起。
可能原因
蓄电池失效蓄电池正极电缆或端柱的电阻蓄电池负极电缆或端柱的电阻发动机缸体或车身接地不良装有保险丝的B+电路高电位PCM电源和接地动力控制模块（PCM）
