该车单列气缸出现失火，检测过火花塞，喷油嘴，点火线圈，均没有问题。而后期有发现失火现象消失，只出现长期燃油修正系数不正常，而长期燃油修正系数出现单列不正常，说明这一列气缸燃烧不完全，氧传感器检测到混合气偏浓，于是减小了喷油量，或者说氧传感器不好，把正常的尾气反应出错误的信号，引起长期燃油修正系数数据偏差。
正常使用中，车辆有些什么故障现象
有失火，还有就是涡轮增压不足，但是这个车是缸内直喷，没有涡轮增压不知道说的是那个涡轮增压
跪求大师解决，搞了几天了
您是维修师傅还是车主
维修厂的
有几个进气气门很湿有汽油
解码器读取的故障记录还有照片吗？都有哪些，能不能发过来看看
没有了，现在进气管，油嘴都拆了，故障吗是失火还有就是增压不足
不知道说的增压不足，是不是说的油轨压力不足？
失火可以用解码器看失火数据流的，有没有看是哪些气缸存在失火数据
1，3，5
之前是2跟6缸的
就是说有一列气缸是失火的
后来我换了三个喷油嘴又到135缸失火
5缸每次着车都是失火状态的
3缸要加油才有失火
1缸就好点，时有时无得
高压的压力是否稳定，有没有看过数据
这个是现在的数据流吗？
失火数据
跟故障码
P0300其实不是涡轮增压，是多缸失火，这个故障暂时不用考虑
加着油正常，没显示失火
现在我想了解的是，发动机现在工作，到底都有哪些是失火的，有电脑可以明确读取到失火数据的，是只有5缸，还是有其他缸，包括了怠速运行和路试，都要看
怠速时是这样
0300先不用管，可能解码器编译故障时出现了错误
排气管冒白烟
长期燃油修正系数是多少
我现在准备把5缸的喷油嘴换一个试试，再看下失火数据
嗯，这个方法可以的，最好和正常气缸的调换安装试验
因为这个车老了，除了要考虑喷油嘴这种执行器以外，还要考虑线路的断路和短路，既然拆了，就仔细看一看。另外，故障出现在135，这是一列，所以要检查一下进气支管上的pvc阀有没有问题，可以直接不用这个阀，对其进行堵塞试验
还有就是这一列气缸是否有漏气
之前失火数据是136缸的，再来我就把喷油嘴调换了，现在主要是5缸怠速时一直是失火状态。加油才有工作
是这个感应器吗？这个新换的
这个不是碳罐电池阀吗？
4号这个
你说的那个确实是碳灌电磁阀，那个没有影响
漏气的几率不大，进气垫也是新换的
显示失火的缸火花塞的干的
哦
等会我堵住那条管试下
你觉得有喷油嘴半坏的可能性吗
现在246缸的喷油嘴都是新的，失火数据就只显示135缸
好的，另外要注意一个问题，就是解码器显示的失火气缸与车辆的气缸位置是否吻合，这个要考虑，一般来说没有错。为了严谨，还是测试一下。
比如6缸正常，就断开6缸点火线圈插头，看看是否显示6缸失火，这样就可以判定解码器显示的气缸位置与实际的气缸位置是否吻合。
喷油嘴损坏的可能性大的，之前135正常，246有问题，而新的喷油嘴比旧的性能好，工作灵敏度高，喷油量控制精确。而旧的可能存在误差，但是电脑版就看不到这些，他只会给几个喷油嘴施加同样大的脉冲，所以就有可能照顾到新的喷油嘴，但是无法考虑到旧的喷油嘴，有这种情况的。
缸的位置我昨天已经试验过了，解码器报的是准确的
他几个月前也是同样修过这个问题
嗯，先调换喷油嘴试一试
当时是换了两个喷油嘴的
和六个火花塞跟高压包
旧喷油嘴与新喷油嘴相比，如果存在额定喷油量差距大，电脑就不知道根据哪个标准来喷油了，就存在个别气缸控制不良的情况，就可能出现失火
车子进来是发动机工作平稳就检修有汽油味，所以当时没用解码器检查，拆开进气管发现进气管垫上有汽油，接着再拆了135的喷油嘴检查是否流油，换了胶圈装上就一直报失火了
等下我发个长期燃油的数据给你看下！这车几天了，时间紧迫来来去去拆了十几次进气了
按这样推算的话一个缸失火也不会导致排气管冒白烟吧！？
还是一样
长期燃油数据不变在加油的状态下
？？
对不起刚刚有点忙
这个长期燃油修正系数一个是正数，一个是负数，说明其中一个偏差大了。长期燃油修正系数就是发动机电脑对喷油脉宽的控制。
而现在换了喷油嘴位置，任然出现5缸失火建议调换一下点火线圈和火花塞，如果还是5缸失火，就合并燃油修正系数的故障检测
现在要确定一下B1是1.3.5还是B2是1.3.5。方法是断开一列气缸的氧传感器插头，这样这一列气缸就没有修正数据了。找到这一列气缸然后看是B1的数据，还是B2的数据，然后再做下一步分析
点火，我之前试过，有点火了，每个缸都试过，有点火了。
调换安装试验，观察数据
在装
嗯
试验出来再怎样去检修？
现在是哪一个失火，还是5缸吗？
对
我再换个喷油嘴试下，再看数据
我想知道汽油怎么会跑到进气门上来
是喷油嘴喷油量多吗？
有可能是喷油量过多了，有哪些气缸的进气门有汽油
长期燃油修正系数是负数，就是在减少喷油量
喷油过多会串到进气管里面吗
按发动机正常的工作原理，应该不会的
搞的头都大了
调换了火花塞，喷油嘴，点火线圈，那么就排除了这些零件的问题，剩下的测量一下气缸压力看看
现在机头不抖了，帮我看看短期和长期燃油修正数据对不
您好！b1的长期燃油修正系数不对
因为短期是实时波动，在诊断故障时，短期都不做参考，短期相当于秒钟，长期相当于分钟，我们通常都是看长期就可以锁定短期
长期显示负数，而且超过10，说明当前混合气浓，电脑正努力减少喷油脉宽。
也就是说这一列气缸都处于偏浓的工作状态
高压油轨坏的几率大不
现在长期燃油修正系数怎么又正常了？
之前有个昂科拉两万公里也是缸内直喷的打吊瓶清洗油路，过后打不着车就是高压油轨坏了，换个高压油轨就正常了
因为6个气缸都用的同一个高压泵，一套油轨，所以油路的可能性比较小，要么就是有另外的传感器引起单列气缸的混合气不正常。
是阿长期燃油修正又正常了，刚刚数据b1b2都是0
现在机头都不抖了
还有没有失火数据
没有失火数据了
就是排气管有点白烟
把氧传感器调换一下试一试
是掉换前氧传感器吗
他应该有两列氧传感器，把两列对调一下看看
