您好，根据您车的故障现象。您不是测量的确定发动机正时链条时间正确，点火线圈点火正常，喷油嘴喷油正常，三元催化器不堵，你这都确定没问题，那就是发动机防盗了，发动机机线束故障，发动机模块故障！先重新做防盗试一下吧！
你好，我是汽车大师专家技师-高凤武，很高兴为你解答。
车子防盗了
都是进行什么维修了？什么状态下出现的这种现象？
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没亮防盗灯呀？
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正常行驶中突然熄火了！在打火就着一下接着就熄火了
发动机控制系统有故障了！还有汽油泵压力不足，这些都会引起的
用诊断电脑读取一下发动机控制模块里面的故障代码，然后检查一下汽油泵压力
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故障码只报了大气压力传感器电压低
故障代码发过来我看看
汽油泵压力也测量一下
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汽油压力是指低压还是高压
先侧低压
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正时重新对的！发动机电脑换的新的
还做那些维修了
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三元催化检查了没堵
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前几天大修的变速箱
大修变速箱了，是不是安装的时候发动机线束与变速箱控制线路没有安装好，再次检查一下
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这些故障用431清不掉
这么多故障啊？你怎么刚刚说就报一个大气压力故障啊
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你指的是那些线路？变速箱不报故障
故障代码的意思是正时链条时间不对啊
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那些事历史故障
你重新对正时链条了吗
你重新对正时链条时间了吗
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正时链条换的新的！也重新对了
怎么对的时间？
怀疑你对错正时链条时间了
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时间怎么对？
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没对链条之前也是同样的故障
你是怎么对的啊，我看看你怎么对的，什么参考
是比着正时链条时间图对的吗
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曲轴5点钟、靠近水箱的杠头对原点！曲轴七点钟方向，另一列杠头对三角形！中间轮在观察孔看见有色链条
以安装图为准，等会，我把正时链条安装图的照片，及步骤发给你，你在重新对一下！
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我也是按着这个对的
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也叫维修站的人看了！正时没问题
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这个在百度里能搜到
这个要确定啊，很关键的！
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这个确定
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肯定没问题
那就检查线路，测量汽油泵压力
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我可以用吊瓶接低压侧是吗？
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线束全部扒开检查的！没有异常
是的，有汽油泵压力表就用汽油泵压力表测量，如果没有汽油泵压力表就用吊瓶测量
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好的！我试一下
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还有什么能引起这种故障
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启动一下接着熄火
我在想想
先帮你分析想想
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好
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好
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刚才检查发现上次维修曲轴位置传感器插头没插到底
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安装到位还是一样的问题
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他这个大气压力传感器是哪一个
进气支管上面
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那个不是
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拔掉那个显示进气歧管电压过低
空气流量计
就这两个
节气门进气软管上看一下
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好
嗯
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接了吊瓶没效果
压力多少
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三个压
低，正常的四个压力，你的吊瓶压力表准不准啊
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其他车打吊瓶没问题
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排除其有压力
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为啥拔掉曲轴位置传感器也有着车迹象
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装上之后就着一下熄火！会不是曲轴位置传感器故障
也有可能的，
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看不了
9.4.3.59 DTC P2227-P2229 或 P2230 (LF1)
诊断说明
• 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查 - 车辆”。
• 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明
DTCP2227:大气压力 (BARO) 传感器性能
DTCP2228:大气压力 (BARO) 传感器电路电压过低
DTCP2229:大气压力 (BARO) 传感器电路电压过高
DTCP2230:大气压力 (BARO) 传感器电路异常
故障诊断信息
电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能
5伏参考电压 P0641、P2227、P2228 P2228 P0641、P2229 P2227
信号 P2227、P2228 P2227、P2228 P2227、P2229 P2227
低电平参考电压 — P2227、P2229 — P2227
故障诊断仪典型数据
BARO
电路对搭铁短路开路 对电压短路
运行条件： 将点火开关置于 ON 位置，发动机关闭参数正常范围： 56–105千帕（8.1–15.2磅力/平方英寸）（随海拔变化）
5伏参考电压 0千帕（0磅力/平方英寸） 0千帕（0磅力/平方英寸） 127千帕（18.4磅力/平方英寸）
信号 0千帕（0磅力/平方英寸） 0千帕（0磅力/平方英寸） 127千帕（18.4磅力/平方英寸）
低电平参考电压 — 127千帕（18.4磅力/平方英寸） —
电路/系统说明
大气压力 (BARO) 传感器随海拔和大气条件的改变而变化。这给发动机控制模块 (ECM) 提供一个大气压力的指示。发动机控制模块使用此信息计算燃油供油量。大气压力传感器向发动机控制模块提供一个与大气压力变化有关的电压信号。发动机控制模块监测大气压力传感器电压输出信号是否超出正常范围。
运行故障诊断码的条件
P2227
• 未设置 DTCP0068、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0112、P0113、P0117、P0118、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P1516、P2135、P2228 和 P2229。
• 发动机正在运转。 或
• 未设置且未待定 DTCP0106、P0107、P0108、P2228、P2229 和 P2230。
• 在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。
• 满足上述条件时，DTC P2227 将持续运行。
P2228 或 P2229
• 发动机正在运转。
• 满足上述条件，故障诊断码将持续运行。
P2230
• 发动机正在运转。
• 未设置 DTCP0068、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0112、P0113、P0117、P0118、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P1516、P2135、P2228 和 P2229。
• 满足上述条件时，DTCP2230 将持续运行。
设置故障诊断码的条件
P2227
• 发动机运转，自上次计算的大气压力更新后，车辆行驶不超过 0.5公里（0.31英里）时，发动机控制模块检测到大气压力信号和计算的大气压力之差大于 15千帕（2.2磅力/平方英寸），或如果自上次计算的大气压力更新后，车辆行驶超过 0.5公里（0.31英里）时，差值大于 25千帕（3.6磅力/平方英寸）。
• 将点火开关置于 ON 位置，发动机关闭，发动机控制模块检测到大气压力低于 50千帕（7.3磅力/平方英寸）或高于 115千帕（16.7磅力/平方英寸）。
P2228
发动机控制模块检测到大气压力传感器电压低于 1.95伏，持续 4秒钟以上。
P2229
发动机控制模块检测到大气压力传感器电压高于 4.5伏，持续 4秒钟以上。
P2230
发动机控制模块检测到当前大气压力传感器读数和先前大气压力传感器读数之差大于 10千帕（1.5磅力/平方英寸），持续不到 1秒钟。
设置故障诊断码时采取的操作
DTCP2227、P2228、P2229 和 P2230 是B 类故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件
DTCP2227、P2228、P2229 和 P2230 是B 类故障诊断码。
诊断帮助
检查 B17大气压力传感器处的进气口是否有水分或碎屑，如有污染，设法干燥或清洁进气口。
参考信息
参考信息
示意图参考
参见“发动机控制系统示意图”
连接器端视图参考
参见“部件连接器端视图”
电气信息参考
• 参见“电路测试”
• “连接器的修理”
• “测试间歇性故障和接触不良”
• “线路修理”
故障诊断码类型参考
参见“动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义”
故障诊断仪参考
参见“控制模块参考”，以获得故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.将点火开关置于 ON 位置，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。确认未设置 DTCP0641。
− 如果设置了上述故障诊断码，则参见“DTC P0641、P0651、P0697 或 P06A3”。
2.将点火开关置于 ON 位置时，观察故障诊断仪“BARO（大气压力）”参数。将该参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较。大气压力参数应该在表中规定的范围内。
3.发动机运转时，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。不应设置 DTCP2227、P2228、P2229 或 P2230。
4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆以确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
电路/系统测试
1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 B17大气压力传感器的线束连接器。
2.将点火开关置于 OFF 位置并持续 90秒钟，测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于 5欧。
− 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
3.将点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2伏。
− 如果低于规定范围，则测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
− 如果高于规定范围，那么测试 5伏参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
4.确认故障诊断仪上“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数低于 1千帕（0.2磅力/平方英寸）。
− 如果高于规定范围，那么测试信号电路端子3 是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
5.在信号电路端子3 和 5伏参考电压电路端子1 之间安装一条带 3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数高于 127千帕（18.4磅力/平方英寸）。
− 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
6.如果电路测试正常，则更换 B17大气压力传感器。
维修指南
完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。
• 参见“大气压力传感器的更换 (LF1)”
• 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程
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能帮我看看那个是大气压力传感器吗？
不对
等会
哪个不是
空气滤清器壳体上面
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我把两个传感器倒过来！又报歧管压力传感器电压低
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这个传感器还能打不着火吗？
把电瓶负极桩头线断电，等一会在试一下
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好的
嗯
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测试大气压力51！歧管51
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不着车
不对
大气压力不对
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大气压力还会打不着火吗？
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我到了昂科拉的进气歧管压力传感器上去不报故障了！但是不着车！也没有之前的着一下接着熄火的现象的！g
你这样，把空气流量计拔掉，节气门软管打开，然后往节气门里面喷化清剂，看能否着车！两个人配合，一个人去点火，另一个人启动车
看能着住车不
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好
嗯
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不行！着一下接着熄火！不啦车
嗯，检查大气压力传感器
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你刚才给我的资料我咋看不太懂？大气压力也会影响车着火吗？
车子是不是防盗了
一般不影响的啊
除非发动机模块坏了
发动机舱的保险丝盒检查一下
重新安装固定一下，如果有一样的保险丝盒，安装上试一下！
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保险丝都看了！没问题！
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模块原车的烧掉了！进不去了！换了两个了
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发动机电脑使用的拆车的！倒的原车的数据芯片
发动机模块现在进不去吗？换了两个了？车上装的是哪个？
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换的可以进去！原车的进不去
重新做编程防盗学习吧！不行就需要更换发动机电脑板了！唉，之前怎么不说
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现在用的时候来换的
重新做编程防盗学习吧！不行就需要更换发动机电脑板了！
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它没报防盗的故障呀
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车来的时候和现在故障现象一样！就因为线束短接才烧的电脑
线路导致发动机防盗了，或者发动机模块防盗了！
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后来给换的拆车的！修电脑的说把原车数据芯片倒到新电脑上就不用做编程
现在就是防盗了
他说什么就是什么了吗
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你确定这个车起防盗就是这样吗？
你不是测量的确定发动机正时链条时间正确，点火线圈点火正常，喷油嘴喷油正常，三元催化器不堵，你这都确定没问题，那就是发动机防盗了，发动机机线束故障，发动机模块故障！先重新做防盗试一下吧！
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好
嗯
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在吗
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喷油嘴供电怎么测量
万用表，试灯都可以测量！我在路上开车呢，出来救援了，不方便
