我上面就是标准数据已经发给你了，然后你剩下的你自己判断一下以及按我说的验证一下你的这个传感器喷化油器清洗剂的时候会不会变大电压会不会变大。然后能不能又会恢复过来能变大的就没问题，那么剩余的把那些电压特别大的那几个传感器给换了它。你这样你找到前仰传感器，你一个一个的拔，你看一下您电脑里面的数据流认为的是哪一个，因为它有的这个程序做的数据流可能不准。因为它V型发动机前面一个后面一个，那一侧的话也是前面一个后面一个。你拔掉了插头以后它就要报故障码，你看报故障码报的是啥？然后对应的数据流里面哪个没有变化了，你这个时候你就可以发现你电脑里面指的这个是哪一个传感器，你因为你外面的那些电脑的话，它有的做的数据流不是很准，甚至定义都有的，都会有问题。还有前沿传感器，你看一下它是几条线，如果是5条线6条线的话，那个就属于电流型传感器，那个就是属于我们的宽带型而宽带型的话他在怠速的时候是不变的，你要能看见来回变那就有问题。也就是说通过你上面开始提供的那个数据有来看的话，你现在传感器没有几个好的，都坏的差不多了。而且传感器的话，你可以调换位置。你把左侧的按右侧，你看故障码有没有改变包括这些里面的数据电压看一下你就知道，你要说想精确的判断是哪一个的话，你就按照这种方法去验证。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
客户说故障灯亮了有一个多星期
你好，按照你上面的故障码来看的话，当前是混合过稀，严重过稀这个的话，重点确认一下我们氧传感器所反馈的信号电压是否正确，是否是真实的过稀，同时确认一下我们的空气流量，进气压力以及发动机水温这些修正信号以及主喷油计量装置。
前天过来检查没发现什么，就把故障灯消了，昨天灯又亮了
你说地这些数据流里面可以看出来
稍等一会儿
这个是系统有问题了，你只通过消除这个故障码的话好不了，清故障码的话，这就属于治标不治本，要把根本的问题去解决掉。也就是说这个故障码是什么意思呢？就是说是氧传感器监测到我们当前喷油嘴喷的汽油太少，就是说是油太少，空气太多。然后造成的发动机燃烧不好而出现的这种而你要查是真实的空气进多了，还是油喷少了。那么油喷少的话，就是属于我们的燃油压力方面过低。或者是油道有堵塞。如果是空气量净多了，这个你要看经济压力和我们的空气流量计所反馈的这个进气量是否相匹配，以及发动机的水温数据是否相对应。包括我里面的长期燃油调整时都可以看出来。以及氧传感器的一个信号电压的变化情况，都可以发现出来问题，看看是前面的传感器报信号的问题，还是我们氧传感器直接监测出来的问题。
绝对压力传感器42，一般地车应该是32到36这个是不是偏高
空气质量流量3.02克每秒，每个车不一样，这个不确定
油轨压力，2900左右浮动，目标压力3000
是的，一般的话是在这个范围之内，但是v6发动机的话稍微偏高点。这个压力高的话，你要确认一下，进气管的一些连接管路真空管看一下有没有一些漏气泄漏的。同时最核心的是确认氧传感器所有氧传感器的一个数据流的一个电压变化。确认电压变化是否是过稀了还是过浓了，以及氧传感器的反应速度怎么样？
就是说我们燃油压力的话，你要测低压压力。
好的，我们氧传感器的那个数据流，现在的话的确是混合气稀，而发动机已经进行加浓控制了。长期燃油修正值的话，已经达到了39.84%已经超标，严重超标。把氧传感器所有的这个数据流氧传感器的，然后给我拍过来。
进气压力稍微高一点，但是对于v6发动机本身也都是属于偏高一点，这个的话不是明显问题也不是明显故障，而且跟这个当前混合气稀的话，没有什么直接牵连。
低压549千怕，
低压压力2.27V
嗯，这个压力值的话可以，如果说一直没有太大波动的话，那么可以。急加速的时候它还会变化的。还会向大的一个面上去变化。
这个是稍微加油门的一种状态。油压要立马能够跟得上。而怠速的情况下的话会比这个偏低一点，你测的那个的话也没啥
怠速的时候它的压力值以及电压是偏低的的，嗯，只要没有说在明显偏低，再去运转的时候，它低着了很那就没事。
你把当前氧传感器方面的一些数据流的话，然后发给我。因为现在你要搞清楚它报混合气稀，那么谁去反馈的这个问题，那么它就是由我们的氧传感器向电脑汇报，当前的混合气稀是通过氧传感获知的。那么我们要对他获知的报的这些数据，我们要对它进行监测，看是否正确。
低压压力，加油后压力到2.5V左右
发动机转速3000
氧传感器三电压一直不变1.27V
组一个组二都一样
嗯，好的，你这你这样你单独找到我们氧传感器这些缸组一缸组二氧传感器的那个电压值你给它选下来。然后你加速到2000转的时候观察这所有的传感器的一个信号电压的变化。看是否是在0.3伏到0.7伏左右，进行跳变10秒钟且变5~8次。然后不变的你看是哪几个传感器？或者是变化的非常缓慢，以及变化的电压不对的，那种持续低于0.45伏以下的。你看看有几个，因为看故障码的话是报了两个。也就是说当前我们这种问题的话，一个就是氧传感器有问题导致的。而油压的话，通过你看的话问题不太大。包括电压值超过一伏以上的看看有几个。那都是不对的。
你说氧传感器电压超过
1V地
现在两组氧传感器3电压都超过3V
超过一V
难道是两个氧传感器有问题
它氧传感器工作良好的话，是在0.3~0.7伏变化。你现在的话就判断就是传感器坏了。那些电压变化小的那个你要确认一下。你喷点化油器清洗剂的时候，你看那个电压能不能瞬间变大。电压大的你先不用考虑它，先考虑那些电压小的。因为电压大的那个是因为你电压小的一直爆混合气稀，然后电脑一个劲加浓多喷油。然后导致其他电压大的可能是真实的，检测到了。而你现在先按我做的确认一下。看看报电压低的那些传感器，你喷化油器清洗剂而且喷清洗剂的时候传感器电压低的能不能电压瞬间变浓，变大超过一伏以上。
也就说这个传感器工作良好的状态下的话，它是已维持450毫伏，也就是说我们电脑诊断仪里面可能会显示0.45伏，它会以这个中心线上下波动，最终波动的范围值就是在0.3~0.7伏，如果过低就会爆混合气稀，就说这个电压低于0低于0.45伏以下持续。那么电脑就会进行控制喷油量，时间加长多喷点。然后多喷的同时，电脑还要再收取氧传感器所反馈的这个信号电压，当他收到的还是稀那么再次加浓能最后几个循环以后还是稀好电脑就报故障。也就是说您这种的话最多是传感器坏了几个，这个你要看实际的数据流来分析看看坏了几个。
也就是说我把正确的这个数据参数发给你，然后你自己对比，你就可以判断出来问题了。
当前怠速那个油压的话，你不用考虑它没有问题。
就是氧传感器信号电压报的不准影响的这种问题。
先把这一块给换了它，因为报我们氧传感器加热电路这一块的话，就有可能是我们传感器已经损坏以及传感器的线路有问题，先把这一块做维修这一块处理好了以后，那些混合气稀的包括缺火的那些故障，通过数据流里面的话，看到有缺火，但是这个会影响下面的问题的，导致，如果上面已经处理好以后，里面数据流里面有缺火的话，如果不严重的话没事，如果严重的话，这个可以考虑检查一下火花塞，如果火花塞一直没有更换过，或者是更换过的公里数已经超过了六七万公里，那么就需要进行更换了。
火花塞跑了才两万多公里
好的，那就暂时先不考虑了，你就按照我上面所说的去检查去判断吧，我现在就是判断就是你的传感器坏了，氧传感器坏了。
按照你说地方法试了，一喷化清剂，电压到0.9几，这是两组氧传感器二地数据，两组氧传感器三一直是1.27V不变，
氧传感器一电脑不显示电压，显示电流，但是浮动也比较大，并且变化很快
我拿了两台电脑读数据，都没有氧传感器三地数据流变化
我上面就是标准数据已经发给你了，然后你剩下的你自己判断一下以及按我说的验证一下你的这个传感器喷化油器清洗剂的时候会不会变大电压会不会变大。然后能不能又会恢复过来能变大的就没问题，那么剩余的把那些电压特别大的那几个传感器给换了它。你这样你找到前仰传感器，你一个一个的拔，你看一下您电脑里面的数据流认为的是哪一个，因为它有的这个程序做的数据流可能不准。因为它V型发动机前面一个后面一个，那一侧的话也是前面一个后面一个。你拔掉了插头以后它就要报故障码，你看报故障码报的是啥？然后对应的数据流里面哪个没有变化了，你这个时候你就可以发现你电脑里面指的这个是哪一个传感器，你因为你外面的那些电脑的话，它有的做的数据流不是很准，甚至定义都有的，都会有问题。还有前沿传感器，你看一下它是几条线，如果是5条线6条线的话，那个就属于电流型传感器，那个就是属于我们的宽带型而宽带型的话他在怠速的时候是不变的，你要能看见来回变那就有问题。也就是说通过你上面开始提供的那个数据有来看的话，你现在传感器没有几个好的，都坏的差不多了。而且传感器的话，你可以调换位置。你把左侧的按右侧，你看故障码有没有改变包括这些里面的数据电压看一下你就知道，你要说想精确的判断是哪一个的话，你就按照这种方法去验证。
把故障码清楚后，现在发动机有点不稳
OK
正常的因为你把电脑原有的一些控制的一些东西全部复位了。而当前的实际上面的一些状态是不良好的，所以就会抖动。因为之前的话，电脑已经根据不正常的状态已经进行调整控制了，所以它能够维持，但是你的一些传感器明显出现问题故障以后的话，你全部清了，它按正常的按正常的你车辆就会出现抖动了。
上面的话就是一些检测的一些方法思路。你要了解的话可能就会有方向，只是可能实际的去检测的时候麻烦点，没有单独全部换快。
